前些天母親節那天， 我國第一艘國產航母出港展開第一次試航工作， 公眾視線再次聚焦航母這個話題。 我國是航母俱樂部的新人， 從遼寧號服役以來不過短短數年時間， 雖然目前進展順利， 但也不可盲目樂觀。 反觀美國這個航母大國， 在航母的設計、建造和使用上已經累計了非常豐富的經驗， 即便如此還是經常麻煩纏身， 比如其最新的“福特”號航母在試航期間就問題不斷。
福特號核動力航母
“福特”號是美國海軍新一代的核動力航母， 2017年7月22日加入海軍序列， 在其服役前， 美軍的“尼米茲”級航母穩居世界第一數十年。
1975年服役的尼米茲號迄今為止都是最強大的航母之一
美國海軍認為“尼米茲”級雖然依然強大， 但其帶有強烈的時代烙印， 很多設計已經有了局限性， 小修小改很難滿足未來幾十年的需求。 此外這些年電磁彈射、資訊化、第五代戰機等元素快速發展， “尼米茲”級顯得有的跟不上時代了。
福特號的艦島非常小巧
“福特”級航母採用了先進的全電系統， 除推進系統仍保留機械方式外， 其它能量全部採用電力。 “福特”級的反應堆功率比“尼米茲”級高25%， 但發電能力卻為“尼米茲”級的2.5～3倍， 這可以很好的適應電磁彈射器、雙波段雷達、鐳射武器等用電大戶的需求。 “福特”級航母也是美軍“智慧航母”計畫的受益者， 該艦可以通過廣域網路、監控系統、人工智慧系統將艦上各種機械系統、電氣系統進行集中網路監控， 可以在不同的控制台對同一設備進行監控或在一個/組控制台對多個系統進行監控，
下水的福特號
在改裝潛力方面， “福特”級的優勢更加明顯， 首先該級艦採用更多開放式體系結構設計， 充分考慮了服役數十年間的改裝需求， 然後“福特”級的噸位也更大， 改裝空間和冗餘也明顯優於越塞越大的“尼米茲”級。 “福特”級航母擁有雙波段有源相控陣雷達， 相比以往安裝的傳統雷達， 雙波段雷達跟蹤目標數量更多， 反應速度更快， 還有強悍的反隱身能力。 艦載機就更不用說了， “福特”級的艦載戰鬥機以第五代的F-35C為主， 戰鬥力遠遠優於第四代的“超級大黃蜂”， 此外“福特”級的艦載預警機也將是更先進的E-2D型。
福特號第一次彈射的戰鬥機仍然是超級大黃蜂
先進的裝備在服役初期註定要出現很多問題，
福特號由亨廷頓·英格爾斯造船廠負責建造
電磁彈射器和先進阻攔系統的問題暴露的更加早， 美國國防部武器試驗與鑒定辦公室在2016年6月的一份報告中曾指出，
電磁彈射器和先進阻攔系統是福特號的核心設備
美軍的電磁彈射器其實已經進行了細緻而又漫長的測試， 美國海軍至今已進行了約5000次空載彈射及超過3400次品質車彈射試驗。 此外， 美軍還從2010年12月開始針對具體進行進行電磁彈射適配試驗， 機型包括：F/A-18C戰鬥機、F/A-18E戰鬥機、T-45C教練機、C-2A運輸機、E-2D預警機、EA-18G電子戰飛機、F-35C戰鬥機，累計完成了450餘次彈射試驗。而“福特”號的電磁彈射裝置艦上試驗也早在2014年8月就以展開，到2016年5月，“福特”號航母4部電磁彈射裝置累計完成242次品質車彈射試驗，2017年服役後還展開了F/A-18E/F戰鬥機的艦上彈射試驗。目前“福特”號電磁彈射無故障間隔已經提高到了400次以上，可即便如此，電磁彈射器的表現依然差強人意。
F-35C電磁彈射試驗
問題更嚴重的先進阻攔裝置啟動時間也很早，美海軍於2003年啟動先進阻攔裝置專案，旨在取代現役MK-7型液壓阻攔裝置。不過歷時十餘年的研製與測試，先進阻攔裝置專案卻困難重重，到了2016年7月美國甚至考慮過下馬該項目。不過為了更好的性能，該專案還是在艱難中繼續推進，截至2016年12月，通用原子公司已經完成了1400余次品質車阻攔試驗，352次F/A-18E/F的陸上阻攔測試。先進阻攔裝置的問題主要集中在核心部件水力渦輪機構上，該機構理論上可吸收70%的艦載機降落衝擊力，但實際上目前還很難達到該數值。
先進阻攔系統示意圖
“福特”號航母的戰鬥力是毋庸置疑的強大，但也正是許多新技術的上艦為它的建造、測試乃至服役節點帶來了許多變數，要知道“福特”號的服役時間比最初計畫要整整推遲了32個月，由此可見航母這種大傢伙更新換代中的面臨的風險有多大。即便是服役以後，“福特”號還遠遠未形成作戰能力，考慮到自身情況以及艦載機接收狀況，其首次海外部署至少要到2021年以後了。除此之外，“福特”號的建造成本也在不斷上漲，前幾天的新聞顯示其建造經費又漲了一個億美刀。
航母發展之路註定不會一帆風順，除非你保守殘缺一直不創新。我國雖然是後進的航母擁有國，但無論是技術能力、建造能力還是整體需求，將來都會成為僅次於美國的第二強。目前我國使用和建造的兩條航母都是繼承蘇聯時代的設計，下一艘航母的設計很可能就要出現巨大變化，美軍“福特”號的情況也給我們提了個醒，航母換代有著很大的風險，對於新型國產航母的進度，我們要給與足夠的寬容。
這裡是齧花熊的防務觀察，本文系軍事自媒體號“齧花熊”原創，首發於騰訊企鵝號，未經允許禁止其他媒體或平臺轉載。本熊每天都會為諸君帶來不同的軍事解讀和裝備分析，喜歡就加個關注吧！關注“齧花熊防務觀察”微信公眾號，查看更多軍事資訊。
機型包括：F/A-18C戰鬥機、F/A-18E戰鬥機、T-45C教練機、C-2A運輸機、E-2D預警機、EA-18G電子戰飛機、F-35C戰鬥機，累計完成了450餘次彈射試驗。而“福特”號的電磁彈射裝置艦上試驗也早在2014年8月就以展開，到2016年5月，“福特”號航母4部電磁彈射裝置累計完成242次品質車彈射試驗，2017年服役後還展開了F/A-18E/F戰鬥機的艦上彈射試驗。目前“福特”號電磁彈射無故障間隔已經提高到了400次以上，可即便如此，電磁彈射器的表現依然差強人意。F-35C電磁彈射試驗
問題更嚴重的先進阻攔裝置啟動時間也很早，美海軍於2003年啟動先進阻攔裝置專案，旨在取代現役MK-7型液壓阻攔裝置。不過歷時十餘年的研製與測試，先進阻攔裝置專案卻困難重重，到了2016年7月美國甚至考慮過下馬該項目。不過為了更好的性能，該專案還是在艱難中繼續推進，截至2016年12月，通用原子公司已經完成了1400余次品質車阻攔試驗，352次F/A-18E/F的陸上阻攔測試。先進阻攔裝置的問題主要集中在核心部件水力渦輪機構上，該機構理論上可吸收70%的艦載機降落衝擊力，但實際上目前還很難達到該數值。
先進阻攔系統示意圖
“福特”號航母的戰鬥力是毋庸置疑的強大，但也正是許多新技術的上艦為它的建造、測試乃至服役節點帶來了許多變數，要知道“福特”號的服役時間比最初計畫要整整推遲了32個月，由此可見航母這種大傢伙更新換代中的面臨的風險有多大。即便是服役以後，“福特”號還遠遠未形成作戰能力，考慮到自身情況以及艦載機接收狀況，其首次海外部署至少要到2021年以後了。除此之外，“福特”號的建造成本也在不斷上漲，前幾天的新聞顯示其建造經費又漲了一個億美刀。
航母發展之路註定不會一帆風順，除非你保守殘缺一直不創新。我國雖然是後進的航母擁有國，但無論是技術能力、建造能力還是整體需求，將來都會成為僅次於美國的第二強。目前我國使用和建造的兩條航母都是繼承蘇聯時代的設計，下一艘航母的設計很可能就要出現巨大變化，美軍“福特”號的情況也給我們提了個醒，航母換代有著很大的風險，對於新型國產航母的進度，我們要給與足夠的寬容。
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