本周， 俄羅斯著名試飛員、憑借駕駛蘇-27進行“眼鏡蛇機動”而聲名鵲起的普加喬夫度過了其70大壽， 普加喬夫是俄航空界在一段時間內極具代表性的人物， 因此俄官方也對其過生日進行了大力度宣傳。
眾所周知， 上世紀末中國引進蘇-27對俄航空工業的興衰起到了相當大的作用， 那時正好處于巔峰時期、堪稱蘇-27代名詞的普加喬夫自然也跟中國產生了淵源。 有意思的是， 他與臺灣也有著一點聯系。 今天， 北國防務就來說說這位老爺子。
普加喬夫70大壽時拍的照片
研究蘇霍伊戰機大概就會發現每一個時期就會有個代表性飛行員，
1989年， 剛與西方“破冰”的蘇聯， 想做些破冰的象征舉動， 所以就想到用最先進戰機參加1989年巴黎航展。 最后不只是原定的米格-29參展， 連原來當成機密不外泄的蘇-27也參展。 而當年駕駛蘇-27到巴黎的飛行員就是普加喬夫， 而且在這場冷戰后第一次的蘇聯先進戰機公開的場合， 又展現了 “眼鏡蛇”違反常理的機動動作， 產生了極大的廣告效應。
中國購買蘇-27， 進行相關飛行展示的就是普加喬夫
時至今日，
在這之后的很多年， 普加喬夫就一直是蘇-27的代言人， 藉由蘇-27來與外界交流， 某方面來說也是個親善大使。 上世紀90年代初， 臺灣飛行員歐陽漪棻曾在“友人”安排下試飛蘇-27UB， 也有知名西方軍事媒體記者試乘蘇-27UB并寫下 “我飛蘇-27的體驗”， 這都是由普加喬夫帶飛。
普加喬夫之所以足以擔任這樣的親善大使， 一方面是他當時已是蘇霍伊設計局的主要試飛員之一， 另一方面就是他的 “外緣好”， 據說他英文相當流利， 而且他經常帶著俄國人少有的陽光笑容， 看起來就很有親和力。
巴黎航展上普加喬夫駕駛的蘇-27與F-16相遇
當然普加喬夫也是 “技術過硬”， 并且在上世紀80年代初開始就投入蘇-27的試飛。 在1986到1993年間駕著蘇-27系列戰機創下13項世界紀錄， 其中9項紀錄維持至今， 有4項紀錄后來被同型機刷新。 1989年蘇聯在巴黎展出蘇-27以及“眼鏡蛇”機動當然都是安排好的， 不是所謂的 “為了廣告而玩命， 把剛發現的超極限動作拿來展示”。
事實上， 在1989年公開展示之前， 蘇霍伊設計局已經摸清了 “眼鏡蛇”動作的標準操作程序以及機動范圍， 這已是個可以用訓練方式來再現的動作， 甚至飛機本身也做了些微的修改。 剩下的就是扎實的訓練， 以便在飛行表演的低空安全地展現這個動作， 這自然得選一個有一流技能的飛行員來執行。
普加喬夫當時的地位相當于如今的波戈相
普加喬夫在蘇-27的研發過程中提供不少改進意見， 由于是以實際駕機的飛行員的眼光提出的改進， 因此改進的成果都不錯， 也讓蘇霍伊設計局自此以后將試飛員納入研發陣容， 也就是在研發初期就將試飛員的意見納入考慮。
1991年起， 普加喬夫擔任蘇霍伊設計局的副總設計師， 主管試飛業務， 即使到了90年代中后期他已沒有在試飛， 身分仍是副總設計師。