東哥解讀電商
美團酒店憑什麼逆襲酒店預訂市場十餘年老大地位的攜程？
- 作者|李成東
- 公眾號|東哥解讀電商（ID: dgjdds）
日前， 協力廠商移動互聯網大資料監測平臺Trustdata發佈了《2018年Q1中國線上酒店預訂行業發展分析報告》。 報告顯示， 在移動端使用者規模快速增長及使用者年輕化等因素共同作用下， 今年第一季度的線上酒店預訂行業迎來新的變化：2018年3月， 美團酒店以2270萬的單月間夜量首次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和。 同時， 2018年第一季度， 美團酒店以5770萬的訂單總量， 位居行業第一名。 在訂單量、間夜量兩個關鍵指標上，
2015年10月線上旅遊市場發生了一件大事， 也就是機票和酒店預訂的老大攜程， 收購了老二去哪兒。 此前， 攜程還陸續入股了同程、途牛、藝龍等， 通過投資並購路線， 攜程幾乎一度控制了整個線上旅遊市場。
那麼美團酒店， 憑什麼逆襲線上酒店預訂市場十餘年老大地位的攜程？
2017年美團不斷擴張新業務， 不斷遭到市場質問美團不夠聚焦多元化的時候。 東哥在去年6月份寫過《美團點評的邊界， 擴張中的巨人和競合新常態》， 提到過美團的戰略最像一家公司， 美國的亞馬遜。
“亞馬遜的敵人有誰， 線上零售業務和EBay， 沃爾瑪線上競爭， 和中國的阿裡 京東、印度的Flipkart競爭，
亞馬遜正在和全球所有的科技公司和傳統零售公司開戰， 而且， 在每個領域都做到了數一數二的位置！
華爾街的問題來了， 亞馬遜的邊界在哪裡？
除了貝佐斯， 應該沒人會知道。
美團點評的邊界在哪兒？”
其實問題的重點並不是美團的邊界在哪裡， 而在於美團擴張的領域憑什麼打敗強大的競爭對手。
亞馬遜但凡做什麼， 該領域的公司股價必然大跌。 比如去年亞馬遜將以 137 億美元收購 Whole Foods（全食）， 導致線下包括沃爾瑪、Costco等在內的美國主要零售商股價大跌。 美團變成了很多巨頭的威脅， 比如對滴滴。 但對攜程， 美團就不只是威脅了，
其實讓東哥思考的的問題是， 美團憑什麼打敗“老奸巨猾”的攜程？而酒店行業的壁壘什麼？攜程做錯了什麼？而美團又作對了哪些？
攜程的壟斷夢， 輸在忽視用戶體驗
攜程敗給美團酒店， 敗在了哪裡？
希望通過建立起市場壟斷實現超額利潤， 而長期忽視用戶體驗。
在互聯網競爭中， 巨頭傾向于通過自然競爭或者收購方式實現自己的行業壟斷， 最終達到壟斷超額利益的目標， 攜程就屬於比較典型的。 從2000年收購現代運通、海安航空服務算起， 在全球的投資並購已達到三四十家了。 在合併去哪兒之前， 攜程已經陸續收購或投資了訂餐小秘書、松果網、飛常准、途家網、快捷酒店管家等應用。
遵循同樣的道理，
DONG資料來源：攜程財報
通過並購， 也迅速的提升了攜程的收入。 2015年營業收入也就109億元， 同比增速48.3%， 2016年加速增長到192.3億， 同比大幅增長76.4%。
DONG資料來源：攜程財報
通過分析攜程財報數據， 在所有收入當中， 酒店占比超過三分之一， 在2014年的時候達到了41%， 幾乎是攜程收入的半壁江山。 這只是收入貢獻， 如果按照毛利潤率貢獻算，
攜程的業務邏輯很簡單， 前端控制訂單， 那麼後端就可以控制酒店， 拿到更好更多的房間， 也能夠拿到最低的價格。 回過頭來， 因為酒店更全更多， 那麼也就更容易提高價格， 用戶也就沒得選擇了。
壟斷的好處是很直接的， 就是減少競爭， 增加話語權， 提升盈利。 但壞處也是非常明顯的， 就是不那麼注重用戶體驗。 比如類似“機票6000元， 攜程索要退票費9000元”這樣的事情， 層出不窮， 而又從未被真正重視過。
同樣的問題，百度也出現過。壟斷，躺著賺錢的日子太好過了，就不知道什麼是“用戶體驗”了。
攜程輸在哪裡？梁建章是非常聰明的CEO，在關鍵時候通過並購減少不必要的惡性競爭。梁建章的想法錯在，競爭是常態，當你想獲取超額壟斷利潤的時候，總會有新的玩家進入。投資並購並沒有什麼錯，錯在只是想通過壟斷，而不是改善用戶體驗來實現收入和利潤的增長。攜程更加慣常於投資並購驅動業績，而不是慣常於用戶體驗驅動。
美團酒店贏在流量，贏在用戶體驗
那麼美團酒店又靠什麼贏了攜程？
美團酒店背靠美團、大眾點評兩大流量入口和更重視用戶體驗。
和攜程不一樣，美團不僅能夠滿足用戶的住宿、門票、交通、自由行等旅行產品的“一站式”預訂需求，還能通過與美團旗下其他業務不斷交叉協同，提供旅行中的吃喝玩樂服務。“住宿+美食”、“住宿+休閒娛樂”、“住宿+當地生活”等全新體驗，正吸引著更多年輕人成為美團酒店的忠實用戶。
簡單的說，美團、大眾點評屬於更高頻的應用，而攜程/去哪兒主要以酒店、機票屬於更低頻的業務。當用戶習慣了美團，是很容易切換到美團下單，尤其是後者提供了更低的價格和更好的退款等售後服務。
最後一招，早在7年前的團購大戰的時候，美團就使用過了。那個時候團購網站的主要盈利模式之一就是使用者團購以後，忘記消費，而這部分會“充公”給公司。而美團在2011年3月率先推出“過期退款”，當時，很多使用者的團購產品經常遇到過期，很痛點，也很兇狠。美團推出“過期退款”後，賬上的沉澱資金很快少了1000萬元。短期上看來，過期退款可能存在風險，但王興認為，當競爭對手用廣告啟迪了消費者對團購的認知，如果當消費者提起團購會想起美團是做的最好的，以這種口碑傳播的方式贏取人心才是長遠之道。
兩個月前美團打車殺入上海，一舉拿下了三分之一的市場。之所以美團打車能對滴滴造成這麼大的衝擊，司機和用戶也不是那麼“忠臣”于滴滴，說白了依然還是，滴滴忽視了用戶體驗和司機感受，“天下苦秦久矣”，給了美團打車機會！
從某種意義上，當年滴滴花高價收購了快的和Uber中國，未必是好事。缺乏競爭，就缺乏了對用戶體驗的重視。另外收購後，也加快了自身盈利要求，也增加了對司機的壓榨。現在美團打車抽成8個點，滴滴20多個點，沒有補貼，司機也是願意開美團。
在滴滴發各種促銷/減免資訊給司機的時候，有投資圈朋友評價“滴滴發短信也晚了，杭州的車主建了群，就等美團一來就投誠呢，上海的用戶和司機均興高采烈，像當年歡迎解放軍入城一樣，唉……”
所以不管是酒店，還是用戶，其實都非常期待有更好的互聯網公司打破攜程的相對市場壟斷地位。
壟斷是偶然，競爭是常態
關於酒店市場的競爭，依然還可以沿用美團CEO王興此前接受電視媒體採訪時的一個觀點，“老百姓對美好生活的嚮往，需要兩個網約車平臺才能有保障”。酒店預定也是如此。
關於酒店市場競爭，東哥的觀點是，壟斷是偶然的，競爭是常態的。自然競爭壟斷的領域只存在於類似社交、搜索、遊戲內容等純互聯網產品平臺。
此前路透社曾報導稱，美團已選擇美銀美林、高盛和摩根士丹利，為赴港IPO做準備。去年10月，在騰訊牽頭的一輪40億美元融資後，美團估值達到300億美元。看了一下攜程的最新市值，224.12億美元。80億美金的差值，美團一旦成功上市之後，還將繼續拉大。
攜程成立於1999年，而美團成立於2010年，後來者居上，真是長江後浪推前浪，前浪拍死在沙灘上。
作者李成東，前騰訊京東戰略分析， 東哥投後創始人， lichengdong2016 。東哥投後管理招聘3名物流、餐飲服務、跨境電商資深行業記者/分析師，2名分析師實習生，歡迎投遞簡歷，待遇從優。非誠勿擾。
東哥解讀電商
「東哥電商分享群」歡迎做電商，投資電商，電商上下游的夥伴入知識星球群。社群每天更新東哥獨家電商資料，《蘇寧發展戰略轉型報告-204頁by弘毅》《2017-2018年微信小程式市場發展研究報告-51頁》等掃碼可以免費下載。入群電商交流，答疑解惑，相互勾搭，跨界合作。
點擊作者邊上的藍字東哥解讀電商關注我們
同樣的問題，百度也出現過。壟斷，躺著賺錢的日子太好過了，就不知道什麼是“用戶體驗”了。
攜程輸在哪裡？梁建章是非常聰明的CEO，在關鍵時候通過並購減少不必要的惡性競爭。梁建章的想法錯在，競爭是常態，當你想獲取超額壟斷利潤的時候，總會有新的玩家進入。投資並購並沒有什麼錯，錯在只是想通過壟斷，而不是改善用戶體驗來實現收入和利潤的增長。攜程更加慣常於投資並購驅動業績，而不是慣常於用戶體驗驅動。
美團酒店贏在流量，贏在用戶體驗
那麼美團酒店又靠什麼贏了攜程？
美團酒店背靠美團、大眾點評兩大流量入口和更重視用戶體驗。
和攜程不一樣，美團不僅能夠滿足用戶的住宿、門票、交通、自由行等旅行產品的“一站式”預訂需求，還能通過與美團旗下其他業務不斷交叉協同，提供旅行中的吃喝玩樂服務。“住宿+美食”、“住宿+休閒娛樂”、“住宿+當地生活”等全新體驗，正吸引著更多年輕人成為美團酒店的忠實用戶。
簡單的說，美團、大眾點評屬於更高頻的應用，而攜程/去哪兒主要以酒店、機票屬於更低頻的業務。當用戶習慣了美團，是很容易切換到美團下單，尤其是後者提供了更低的價格和更好的退款等售後服務。
最後一招，早在7年前的團購大戰的時候，美團就使用過了。那個時候團購網站的主要盈利模式之一就是使用者團購以後，忘記消費，而這部分會“充公”給公司。而美團在2011年3月率先推出“過期退款”，當時，很多使用者的團購產品經常遇到過期，很痛點，也很兇狠。美團推出“過期退款”後，賬上的沉澱資金很快少了1000萬元。短期上看來，過期退款可能存在風險，但王興認為，當競爭對手用廣告啟迪了消費者對團購的認知，如果當消費者提起團購會想起美團是做的最好的，以這種口碑傳播的方式贏取人心才是長遠之道。
兩個月前美團打車殺入上海，一舉拿下了三分之一的市場。之所以美團打車能對滴滴造成這麼大的衝擊，司機和用戶也不是那麼“忠臣”于滴滴，說白了依然還是，滴滴忽視了用戶體驗和司機感受，“天下苦秦久矣”，給了美團打車機會！
從某種意義上，當年滴滴花高價收購了快的和Uber中國，未必是好事。缺乏競爭，就缺乏了對用戶體驗的重視。另外收購後，也加快了自身盈利要求，也增加了對司機的壓榨。現在美團打車抽成8個點，滴滴20多個點，沒有補貼，司機也是願意開美團。
在滴滴發各種促銷/減免資訊給司機的時候，有投資圈朋友評價“滴滴發短信也晚了，杭州的車主建了群，就等美團一來就投誠呢，上海的用戶和司機均興高采烈，像當年歡迎解放軍入城一樣，唉……”
所以不管是酒店，還是用戶，其實都非常期待有更好的互聯網公司打破攜程的相對市場壟斷地位。
壟斷是偶然，競爭是常態
關於酒店市場的競爭，依然還可以沿用美團CEO王興此前接受電視媒體採訪時的一個觀點，“老百姓對美好生活的嚮往，需要兩個網約車平臺才能有保障”。酒店預定也是如此。
關於酒店市場競爭，東哥的觀點是，壟斷是偶然的，競爭是常態的。自然競爭壟斷的領域只存在於類似社交、搜索、遊戲內容等純互聯網產品平臺。
此前路透社曾報導稱，美團已選擇美銀美林、高盛和摩根士丹利，為赴港IPO做準備。去年10月，在騰訊牽頭的一輪40億美元融資後，美團估值達到300億美元。看了一下攜程的最新市值，224.12億美元。80億美金的差值，美團一旦成功上市之後，還將繼續拉大。
攜程成立於1999年，而美團成立於2010年，後來者居上，真是長江後浪推前浪，前浪拍死在沙灘上。
作者李成東，前騰訊京東戰略分析， 東哥投後創始人， lichengdong2016 。東哥投後管理招聘3名物流、餐飲服務、跨境電商資深行業記者/分析師，2名分析師實習生，歡迎投遞簡歷，待遇從優。非誠勿擾。
東哥解讀電商
「東哥電商分享群」歡迎做電商，投資電商，電商上下游的夥伴入知識星球群。社群每天更新東哥獨家電商資料，《蘇寧發展戰略轉型報告-204頁by弘毅》《2017-2018年微信小程式市場發展研究報告-51頁》等掃碼可以免費下載。入群電商交流，答疑解惑，相互勾搭，跨界合作。
點擊作者邊上的藍字東哥解讀電商關注我們