引言：發展新能源已成為汽車行業的必然趨勢， 而作為國產SUV的領導者， 長城基于高端品牌WEY之下， 打造出了首款新能源車——WEY P8。 盡管很多人認為WEY P8只是VV7更換了動力總成， 但從一些實質表現上來講， WEY P8卻可以看作是VV7的進階版！
凡事不能只看表面， 新車WEY P8除了改換成大嘴式的中網格柵之外， 與燃油版VV7并沒有太大的區別， 不過就個人而言， 看多了VV7再回過頭來看WEY P8， 會有一種清新脫俗的感覺。 即便它和寶馬出自同一設計師， 可單純的從審美上講， 它比寶馬還要霸氣！
飽滿的“大屁股”想必是人見人愛， 而四出排氣筒終于成了裝逼炫耀的資本，
至于整車尺寸， 比普通版只短了一小丟丟（3mm）， 軸距、寬度以及高度都保持一致， 并沒有太多的新奇點， 而唯一不同的是， 20英寸的輪胎換成了馬牌， 似乎更想要強調操控性！
內飾風格與VV7基本如出一轍， 簡單大方。 配備懸浮式顯示屏， 全液晶儀表盤以及平底式方向盤， 科技與時尚相結合。 中控臺點綴五個炮筒狀的空調出風口， 與條狀的烤漆板相搭配， 讓人看著動感而時尚。
在中央扶手區域， 空調按鍵井然有序的陳列成兩排。 而左側的旋轉按鈕則是P8獨有的配置， 分別提供自動、純電、運動和節能四種模式，
新車的核心配置都集中于此， 相比同級價位的合資車簡直是天壤之別。 不得不承認， 自主與合資車的技術差距， 但想盡量彌補損失只能從配置、用料以及做工上下功夫。 很顯然， 長城WEY這一點做得很好！
座椅記憶、電動調節、以及獨立的空調出風口等， 完全滿足了消費者的內需。 俗話說魚與熊掌不可兼得， 如果放心不下國產的三大件， 只能選擇合資車。 但隨著不斷的向新能源靠攏， 合資車積累百年的優勢也會隨之消失， 在拼續航里程的年代， 誰也不敢說率勝一籌。
在動力上， 搭載原有的2.0T發動機， 最大輸出功率234馬力， 峰值扭矩為360牛·米。
在傳動系統上， 由自家的7DCT換成了格特拉克的6DCT， 給油時能夠及時作出反應， 而且平順性也挑不出大毛病， 低速時的輕微頓挫完全在可接受范圍， 超車時也不再需要提前預留出太多空間和時間。 要比VV7的操控改善了太多！
如果說VV7的主要競爭力在顏值、配置和價格上， 那么新車P8則在其基礎上進行了舒適、性能和操控上的優化， 并不是所謂更換了動力總成那么簡單。 另外要提的一點是， 新能源車型本身造價就高，