歐洲協和客機是人類僅有的兩款能夠超音速飛行客機中的一型。 它能在15000米的高空， 以2.02馬赫的速度巡航飛行。
1996年， 它創下從倫敦飛紐約耗時2小時52分59秒的民航飛行記錄， 至今沒有被打破。
協和超音速客機長61.66米， 翼展25.6米， 高12.2米， 為三角翼佈局， 外形細長， 機頭尖銳。
其配備的四具帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機， 單發推力就超過38000磅， 強勁的推力加上特殊的氣動佈局， 使得這架自重就有78噸的龐大飛機， 可以攜帶最多120名乘客， 以每小時2400公里的速度飛行。
和轟炸機相比， 除了在最大速度上， 協和號略低於蘇聯的“逆火”的2.3馬赫，
那麼， 協和客機是否能改為轟炸機呢？答案是不能。
實際上， 許多民用客機的確可以改為軍用。 比如波音737客機， 美國的P8反潛機就是用它改進而來；而KC10加油機， 是麥道的DC10客機改裝的。
美軍還把波音767選為新一代的預警機和加油機平臺。
這些軍用飛機主要是協助工具， 作戰的能力相對較弱。 但是對一款超音速的轟炸機來說， 其機體設計和民航客機有天壤之別。
轟炸機的機體強度不是民用客機能相比的。
首先， 民航客機比較嬌氣， 對機場的要求較高， 而軍用飛機則要求能適應環境， 能在惡劣條件下起降。
在飛行上， 民航客機求的是穩定，
所以軍用飛機從起落架到輪胎再到機身和機翼， 所有部件都和民用客機的標準不同。
而且像協和號這樣機體細長的飛機改成轟炸機， 彈倉的設置也是個大問題， 彈藥放在哪個位置， 如何配平， 這些都需要仔細計算。
尤其在機腹上開了彈倉之後， 改變了整體結構， 機體強度相對被削弱， 所以要重新設計機體， 保證在高速飛行時不會解體。
轟炸機還必須安裝雷達和電子設備， 這些都要對飛機的整體佈線進行大改。 起落架也要重新設計。
林林總總算下來， 和重新設計一架新的超音速轟炸機也沒太大區別， 耗時耗力還不經濟， 而且效果還不一定好。 改裝之後，
另外， 超音速轟炸機的時代也已經過去， 高速突防在現代的防空體系面前根本不堪一擊， 飛機飛得再快能有導彈快？
所以隱形轟炸機才是現代轟炸機的發展方向。
說起協和號客機， 還有一件趣事， 那就是當年中國差點將它引進。
協和客機到1979年停產時， 總共也就生產了20架， 它雖然速度快， 但是油耗和維護費用都比普通客機高很多。
它的普通座比一般客機的頭等艙還要貴10%， 所以乘客通常都是企業高管， 後期還租給一些政府高官。
當年中國政府也訂購了3架， 準備作為公務機使用， 但是後來因為種種原因取消了訂單。
當年我們差點就能在新聞上看到協和號飛行的畫面， 想一想還真有點小興奮呢。