作者：羅山愛
大家愛上俄制蘇-27殲擊機， 多半是因為那刁鉆的“眼鏡蛇機動”， 而發明飛出這一奇跡的正是被稱為“眼鏡蛇王”的俄羅斯功勛試飛員普加喬夫！
普加喬夫前天過了自己的70大壽， 并在心愛的戰機前留下了自己的盛裝照片！維克多·普加喬夫， 生于1948年8月8日， 是俄羅斯王牌飛行員、蘇霍伊飛機設計局副總設計師、俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄， 于1988年在空中飛出了著名的"普加喬夫眼鏡蛇機動"動作。
圖片：70歲的普加喬夫前段時間在蘇-30MK戰斗機前留下了自己的盛裝照片， 多么慈祥的老爺爺。
作為全程跟完蘇-27研制工作并將它的威名推廣到全世界的“空中達人”，
圖片：俄羅斯網友為普加喬夫慶祝70大壽繪制的畫作。
1992年， 普加喬夫來中國工作數月， 為中國的航空事業作出了杰出的貢獻， 也與我國飛行員結下了深厚的友誼。
正是這位老爺子高超的飛行技術， 精益求精的工作態度， 以及完美的人格魅力， 讓中國空軍全面地了解了蘇-27戰斗機的性能， 堅定了引進蘇-27戰斗機的決心！
而普加喬夫老爺子當年駕駛蘇-27在中國上空表演“眼鏡蛇”動作的英姿永遠留在了中國軍迷的心中！
圖片：普加喬夫和“藍色388”號蘇-27讓中國空軍第一次認識到先進戰機是什么樣子，
1982年， 沖勁十足的普加喬夫被選到蘇霍伊設計局， 擔任T-10項目的首席試飛員， 而他要飛出的正是后來要求空戰性能壓倒本國米格-29乃至美國F-15的蘇-27。
當時， 蘇-27項目的總設計師西蒙諾夫承受著巨大的壓力， 因為按照原始設計， 不僅總重超標， 而且設備可靠性也很有問題， 這恰恰反映了身處冷戰后期的蘇聯處于各項資源捉襟見肘的局面。
圖片：普加喬夫（左一）與戰友駕駛一架蘇-27UB戰斗教練機。
為了盡快拿出軍方滿意的機型， 西蒙諾夫不光要調動設計局的技術團隊的積極性， 向系統集成要戰斗力， 同時還要優秀試飛員飛出戰機的最大潛力。
正是那一刻， 普加喬夫出現了， 這個小伙子在1986年駕駛T-10原型機打破美國飛行員保持的上升率世界紀錄，
更精彩的是， 在1988年試驗蘇-27失速的大迎角極限中， 普加喬夫冒險性地在戰機處于800米低空失速狀態下重啟發動機， 并操控飛機機頭急速上揚， 達到120度的大迎角， 猶如一條蓄勢待發的眼鏡蛇， 這就是驚世駭俗的“眼鏡蛇機動”的由來， 而他的這一動作恰好證明了蘇-27舉世無雙的優秀氣動布局。
圖片：一架早期型號的三翼面蘇-35/蘇-27M戰斗機飛出“眼鏡蛇動作”！酷！帥！
正因為西蒙諾夫和普加喬夫的完美配合， 讓蘇-27殲擊機迅速贏得蘇聯國防部的歡心， 成為保衛莫斯科的國土防空軍的最愛！
恰在此時， 20世紀80年代末， 中蘇關系揭開新篇章，
圖片：蘇聯邀請中國空軍高級代表團參觀極其機密的蘇-27戰斗機。
8月23日至9月13日， 中國軍事代表團訪問蘇聯， 蘇聯空軍和國土防空軍奉命在極機密的庫賓卡基地向東方客人現場展示米格-29和蘇-27。 正是在那里， 普加喬夫親自駕駛蘇-27， 在中國客人頭頂上表演了精彩的“眼鏡蛇”機動， 徹底堅定了中國軍隊引進蘇-27的決心。
圖片：后來在北京南苑機場向中國軍方表演的“藍色388”號蘇-27， 試飛員正是普加喬夫。
據原中國機械工業集團有限公司副董事長的徐念沙回憶， 引進蘇-27的過程中， 中國國內也有一些不同的聲音， 因為這項開中國改革開放后大宗軍事裝備技術引進之先河的計劃太過龐大， 一些人認為：“國家這么困難花巨額外匯購買飛機， 又不一定打仗， 值不值得？且維修和備件都麻煩， 不如把錢投到自己的航空工業， 繼續走自力更生的路。 ”
這些意見有的來自航空工業專家， 還有一些部隊領導， 有人甚至提出要考慮“歷史責任”。
圖片：當時中國空軍最好的飛機是這種殲-8戰斗機， 一些專家提出應該把錢投入自力更生， 其實是固步自封。
但作為中央軍委副主席的劉華清則堅持說：“自力更生與引進技術不是水火不容， 我們自己的飛機一定要繼續搞、加快搞，蘇-27是個好東西，我們短時期搞不出來。與其費九牛二虎之力搞出落后的東西，不如花點錢，買點技術，縮短時間，節省經費。現在我們能買得起，人家也同意賣，所以要抓住機會買進來填補這段空白。如果不準備，一旦軍事斗爭需要又沒辦法，那才是個歷史責任，沒法交代。”
圖片：正是劉華清同志的高瞻遠矚，沒有聽取某些專家的所謂意見，堅定地引進了蘇-27戰斗機。
1990年12月28日，中國購買24架蘇-27的協定在北京簽署，這是自中華人民共和國建國以來金額最大的軍火采購。作為蘇-27戰機的首次出口。協議簽署后，中方邀請蘇方代表品嘗頗富地方特色的北京烤鴨，席間雙方以茅臺酒相互慶祝。
圖片：在俄羅斯遠東共青城飛機制造廠為中國空軍制造的蘇-27戰斗機，一側是一架三翼面的蘇-33艦載機。
更重要的是，1991年2月，蘇聯航空代表團攜蘇-27來到北京南苑機場進行精彩展示，普加喬夫親自上陣，以其一流的外形設計及超機動性能，令中國空軍將領嘆為觀止。
這時，西方世界還被蒙在鼓里，僅僅以為這只不過是一場飛行交流活動罷了。
圖片：一身便裝的普加喬夫在南苑機場與中國空軍領導交流。
圖片：站在“藍色388”號蘇-27戰斗機前的普加喬夫。
時至今日，幾乎每個中國空軍戰區都擁有蘇-27及其國產衍生版。客觀而言，蘇-27的引進至少使中國空軍提前15年進入到裝備三代機時代。
在這一點，我們無疑要對這位七十歲的老爺爺說一聲：“謝謝您！”
圖片：今年年初普加喬夫老爺爺的一張照片。
我們自己的飛機一定要繼續搞、加快搞，蘇-27是個好東西，我們短時期搞不出來。與其費九牛二虎之力搞出落后的東西，不如花點錢，買點技術，縮短時間，節省經費。現在我們能買得起，人家也同意賣，所以要抓住機會買進來填補這段空白。如果不準備，一旦軍事斗爭需要又沒辦法，那才是個歷史責任，沒法交代。”圖片：正是劉華清同志的高瞻遠矚，沒有聽取某些專家的所謂意見，堅定地引進了蘇-27戰斗機。
1990年12月28日，中國購買24架蘇-27的協定在北京簽署，這是自中華人民共和國建國以來金額最大的軍火采購。作為蘇-27戰機的首次出口。協議簽署后，中方邀請蘇方代表品嘗頗富地方特色的北京烤鴨，席間雙方以茅臺酒相互慶祝。
圖片：在俄羅斯遠東共青城飛機制造廠為中國空軍制造的蘇-27戰斗機，一側是一架三翼面的蘇-33艦載機。
更重要的是，1991年2月，蘇聯航空代表團攜蘇-27來到北京南苑機場進行精彩展示，普加喬夫親自上陣，以其一流的外形設計及超機動性能，令中國空軍將領嘆為觀止。
這時，西方世界還被蒙在鼓里，僅僅以為這只不過是一場飛行交流活動罷了。
圖片：一身便裝的普加喬夫在南苑機場與中國空軍領導交流。
圖片：站在“藍色388”號蘇-27戰斗機前的普加喬夫。
時至今日，幾乎每個中國空軍戰區都擁有蘇-27及其國產衍生版。客觀而言，蘇-27的引進至少使中國空軍提前15年進入到裝備三代機時代。
在這一點，我們無疑要對這位七十歲的老爺爺說一聲：“謝謝您！”
圖片：今年年初普加喬夫老爺爺的一張照片。