近年來，
中國的航空業發展十分迅速，
在民用領域，
首次試飛了C919，
而在軍事領域，
J-20這款4代機也進入了PLAAF的序列，
未來還有新一代隱身轟炸機等等飛機，
在這些迅速發展的裝備的背后，
其實還是有問題的，
比如飛機的核心，
發動機，
這個問題一直困擾了中國多年，
至今還未解決，
為何中國總是解決不了發動機的問題？
因為以前的種種原因，
導致如今的狀況。
很多人看到最近中國航天發展迅速，
天天都能看到XX火箭發射成功，
XX成功試射等等，
所以一些人可能就以為既然航天都能那樣，
航空發動機也能很強，
然而事實是殘酷的，
事實是中國航天業在世界上也并未十分先進，
而航空跟航天完全不是一個系，
中國的飛機發動機以及飛機在早先是全部使用蘇式裝備，
MIG-15以及MIG-17，
而在中蘇交惡后，
這項技術來源就斷掉了，
在這段時間內，
軍機比發動機問題多得多，
當初引進的MIG-19，
是帶雷達的全天候型MIG-19P，
而沈飛自己改造的白天型MIG-19，
問題非常多，
無法正常使用，
到最后只能仿制原裝的白天型MIG-19S，
而之后的MIG-21改型更是難上加難，
所以這一時期的軍機比發動機問題嚴重多了，
根本無法投入心思去開發什么發動機。
相較于其他國家在一戰就開始飛機研發，
二戰時期已經普及，
新中國的航空研究是斷斷續續的，
發動機技術最開始學習蘇聯，
在特殊時期開始反蘇修以及反美帝，
走自主研發，
然而根本沒有技術儲備，
發現不行后又向英國買斯貝發動機，
但是買來的發動機只有50年代的水平，
不能滿足需求，
后來中美蜜月期，
美國向中國賣了CFM56發動機，
發動機研發又轉向美國，
之后又是一系列事件，
導致美國切斷了技術支持，
最終又回到蘇聯，
發展過程波瀾起伏，
總的來說，
中國目前的發動機窘境不但是因為以前沒有資源去支持開發以外，
還有研發過程不斷推倒重來，
無法步入正軌，
所以一直到現在，
發動機技術才開始慢慢走上正軌，
太行系列發動機已經在測試階段了，
相信未來應該能將這一窘境打破。
