运-20三倍运力运输机，即将重启生产线，我国将是最大买主

現代戰爭， 部隊的快速遠距離投放能力尤為重要， 而我們在大型運輸機這一領域， 很明顯落后于俄羅斯， 更遠遠落后于美國。

C-17運輸機

我國空軍的大型運輸機， 主要是20架左右,二手、三手乃至于四手， 翻新改造的伊爾-76。 而美國同級別C-17大型運輸機， 遍布全球各大基地。 俄羅斯僅之前， 國內空降演習， 投入的伊爾-76大型運輸機， 就有五十架之多， 我們的戰略運輸實力， 與美俄的差距之大， 但凡是長期關注大運的軍迷， 都看得出來。

伊爾-76

當然， 有差距我們也在努力追趕， 2013年， 我國首款大型運輸機運-20試飛成功， 標志著我國具備了，

獨立生產大型運輸機的能力。 有專家表示， 解放軍預計會采購400架運20， 來提升我國戰略運輸能力。 但是據媒體報道， 直到現在運-20裝備部隊， 不到兩位數。 雖然運-20已經開啟多條生產線， 全力量產， 但是依靠運-20， 很明顯短期內不能彌補， 我國空軍在戰略運輸機上的欠缺。

運-20

最近， 俄羅斯媒體報道：俄羅斯空軍準備重啟， 安-124超重型軍用運輸機生產線， 該運輸機是僅次于烏克蘭安-225的， 世界第二大運輸機。 最大起飛重量達400多噸， 而我國運-20最大起飛重量不到200噸， 安-124運力是我國運-20的3倍。 法軍曾經花費巨額資金， 租借了俄羅斯10架安-124大型運輸機， 從法國本土向法國在非洲的軍事基地,運送了兩千多噸戰略物資,以及四千名軍人， 安-124僅出動40多架次，

就完成了這項任務。 因此安-124生產線的重啟， 成為世界關注的焦點。 我國在大型戰略運輸機領域上的欠缺， 使我國更加關注這款運力巨大的戰略運輸機， 曾經我們花費大量資金， 試圖從烏克蘭， 引入這款大型戰略運輸機， 但由于西方勢力阻撓， 最后夭折。 一旦俄羅斯真的重啟生產線， 我們極有可能是該型運輸機的最大買家。

安-124

如果安-124真的能裝備我國空軍， 那么我國的遠程運輸能力， 必然有非常大的提升。 對我國海外利益的維護， 也有重大意義。 所以就看俄羅斯什么時候重啟生產線， 一旦重啟生產線， 我們必定會引入， 且可能一下引入幾十架。