編輯：徐嘉龍
大概是在去年年中， 我開始了我的選車路， 如果我當時的目標只有寶馬320im也算得上“選車”的話。 對於這個選擇， 無論是圈內好友， 還是家人都表示非常喜聞樂見， 畢竟30萬以內， 想要兼顧性能、運動、操控以及品牌的， 或許除了寶馬3系真的沒有再好的選擇。
龍眼看車：最優秀的標杆
然而， 不如大家所願， 我最後自然是沒能有幸成為一個Bimmer。 至此， 我並不想賣關子， 在上周我剛完成了全新的寶馬320Li M運動曜夜版的評測後， 我可以很明確的說， 它依舊是標杆、依舊很完美， 但是我一點都不後悔我最終沒有選擇它。
其實在得知當周的試駕車是寶馬320Li M運動曜夜版（後文簡稱320）後， 我有那麼一點點內心矛盾。 一來我很怕這個“前女友”表現太好， 讓我後悔當初沒選擇白首。 二來我也怕它真的表現不如預期， 從而打破我內心對於“女神”的定義。
考慮到我實在不想留給自己太多想像， 甚至是擔憂的時間， 於是我早早就將它開出了地庫。 理論上來說， 在早上十點將一台寶馬帶上延安路高架可能真的不是一個很好的選擇， 而這卻成了我吃下的第一顆“定心丸”。
處於Comfort模式下的320並沒有因為自己被冠以“操控之王”亦或是拖遝著加長軸距的車身而表現出任何的不適應。 準確來說， 在我快被堵車逼瘋的情況下， 它依舊表現的慢條斯理， 以至於我一度懷疑自己是不是拿了一輛勞斯。
基於堵在出城的路上， 我便決定先來好好嘮嘮“小改款”的320內飾。 就整個內飾而言可能從來都不是寶馬的優勢所在， 好在改款320在諸多方面都投入了全新的運動元素， 因此這一塊還是值得加分的。
以Bimmer們逢買必換的“丁字褲”方向盤為例， 在過去的車型上需要達到一個更高的配置才會擁有， 而2018款改款的入門級M套件車型上便已經搭載， 其獲得的市場反響自然也就不言而喻了。
值得一提的是， 曜夜版車型還搭載了一塊全液晶的儀錶盤。 雖然從整體的顯示風格以及功能上來看， 僅在不同駕駛模式下才會展現出不同的顯示內容， 除此之外便和之前傳統的機械儀錶盤並沒有太大的區別。
當然， 考慮到這可能會是F35這一代車型的最後一次改款。 因此， 諸如8.8英寸的NBT大屏、哈曼卡頓的音響及HUD抬頭顯示等功能都被一併搬到了這輛車上。 至此， 你還會說寶馬的內飾沒看點嗎？
伴隨著逐漸駛出外環， 馬兒也終於能夠歡脫的奔跑起來。 按照我一貫的作風肯定是毫不猶豫將它切換到Sport+模式、關閉牽引控制力並切入到手動換擋的模式。 只是， 就如前文所說， Comfort模式下的寶馬3系真的太優雅太舒服了， 我實在找不到一個“蹂躪”它的理由。
當然， 我也很清楚， 這樣平順的設計風格自然要歸功於全新的B系列發動機。 雖然這款320上所搭載的只是一台最大馬力為184ps的2.0T低功率發動機， 但得益於ZF專為寶馬3系量身打造的8擋手自一體變速器，
就在我沉溺于舒適駕駛的時候， 同行的小Wey要求換他來開， 我猜或許是因為我的駕駛風格突變讓他有點不適應。 倒是他一上手就毫不猶豫的運動模式走起了， 用他的話術形容就是：“我開寶馬的機會沒你多， 讓我好好感受下什麼叫操控”。
既然這樣， 那我就踏實的坐在後排好好休息一下。 作為一款長軸距版本的3系， 後排空間的表現並沒有讓我太過於驚訝， 畢竟我曾經看中的那輛標軸版3系就已經擁有一個非常不錯的後排空間表現。 因此， 在這輛長軸版車型後座找到一個舒適的坐姿， 自然也不是一件很困難的事情。
有意思的地方在於， 寶馬首次為這輛長軸距版的3系後排加入了老闆鍵，
考慮到F30和F35這一代的寶馬3系上市已經有了6年之久， 因此外觀的闡述我也就放在了全文的末尾。 以此次試駕的這輛曜夜版為例， 更多的變化是採用了大量“黑化”的元素， 包括前進氣格柵、前照燈組、後視鏡以及尾部燈組， 其寓意自然是希望通過這樣的設計風格來進一步凸顯出寶馬3系強大的運動基因。
除此之外， 在任意一款M套件車型上也能找到不少運動元素。 諸如， 更具運動風格的前保險杆、雙五輻輪圈以及車身翼子板和尾部的M標識， 都彰顯了運動氣息。
至此， 我認為我應該給這輛2018款320Li M運動曜夜版車型來個總結了。 確實不得不承認，它的動態表現、外觀和品牌力依舊秉承了寶馬強大的基因。只是在試駕的這幾天中，我很難從這輛車上找到駕駛的樂趣，這應該也是最終我沒有選擇它的理由。
當然，代號為G20的全新一代寶馬3系也已經蓄勢待發。因此，我認為從多方面衡量，或許現在正是購入這一代3系最合適的一個時機。畢竟，結合配置和售價等多方面因素，現在這款3系都是性價比最高的時候。
編輯幫選：
目前華晨寶馬3系的車型分類非常繁多，其中包括了最入門級的1.5T三缸發動機的318和2.0T高低功率多個版本（320和330），並再由此區分出長短軸距及後驅和四驅等不同版本。
理論上作為一個極致性能控，我更推薦的自然是330im即2.0T高功率版的標準軸距車型，畢竟小身材配大馬力才能爆發出更好的靈動性和操控性。但基於大部分消費者更務實的用車需求，因此對於寶馬3系眾多車型，我更推薦的是售價為34.98萬元的320Li領先型M運動套裝。從配置上來看，相比貴了1.7W的曜夜版，它僅僅少了HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響及外後視鏡防眩目功能。但正是基於這些因素，擁有近5萬元的終端優惠後，它的裸車價基本被鎖定在30萬以內，自然也就更容易打動消費者。
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確實不得不承認，它的動態表現、外觀和品牌力依舊秉承了寶馬強大的基因。只是在試駕的這幾天中，我很難從這輛車上找到駕駛的樂趣，這應該也是最終我沒有選擇它的理由。當然，代號為G20的全新一代寶馬3系也已經蓄勢待發。因此，我認為從多方面衡量，或許現在正是購入這一代3系最合適的一個時機。畢竟，結合配置和售價等多方面因素，現在這款3系都是性價比最高的時候。
編輯幫選：
目前華晨寶馬3系的車型分類非常繁多，其中包括了最入門級的1.5T三缸發動機的318和2.0T高低功率多個版本（320和330），並再由此區分出長短軸距及後驅和四驅等不同版本。
理論上作為一個極致性能控，我更推薦的自然是330im即2.0T高功率版的標準軸距車型，畢竟小身材配大馬力才能爆發出更好的靈動性和操控性。但基於大部分消費者更務實的用車需求，因此對於寶馬3系眾多車型，我更推薦的是售價為34.98萬元的320Li領先型M運動套裝。從配置上來看，相比貴了1.7W的曜夜版，它僅僅少了HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響及外後視鏡防眩目功能。但正是基於這些因素，擁有近5萬元的終端優惠後，它的裸車價基本被鎖定在30萬以內，自然也就更容易打動消費者。
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