哈弗的發佈會， 向來都是以乾貨為主。 所以， 當我看到哈弗H6豪華性/超豪型上市邀請函的時候， 我覺得， 這肯定不會只是簡簡單單的車型發佈會。 事實也是如此。 縱觀整個發佈會， 在我看來重點的並不是三款車型的價格， 而哈弗在品牌安全形象與產品安全性能方面的戰略。
不過， 在細聊哈弗安全之前呢， 我覺得還是有必要把哈弗H6 1.5GDIT豪華型、1.5TGDIT超豪型以及2.0DGIT豪華型價格公佈一下， 三款車型， 兩個價格， 分別是13.5萬和14.2萬。 至於性價比如何， 各位可以去哈弗官網看詳細配置表， 按照哈弗一貫的作風， 越是高配車型越是性價比高得“嚇人”。
說完車型。 那下面我就開始聊聊哈弗在產品安全上的那點事兒， 進一步說， 就是哈弗品牌是如何成功打安全牌的， 再有就是汽車安全這個事兒的難度到底有多大？
此次發佈會， 哈弗品牌發佈了與博世、奧托立夫等供應商共同組建的“哈弗安全聯盟”。 眾所周知， 哈弗品牌的品牌調性在最近幾年已經變得越來越明確。 很顯然， 安全已經成為了哈弗品牌戰略方向和新名片。
這也是一個成熟品牌的發展脈絡——隨著銷量以及市場佔有率的提升，
品牌的形象開始朝著某個具體的方向成為公眾認知的標籤。
而哈弗的安全性也在各種實車碰撞測試中得到了最充分的驗證。
然而，
對於哈弗這樣一個平民品牌而言，
之所以說挺困難， 主要集中在成本上。 從成本的角度來看， 任何一項安全裝備的運用都要經歷一個從高端到低端的普及過程。 比如說， 現在已然成為法規項的ABS在上世紀八十年代還只是高端車型的專屬。
同樣的， 現在越來越普及的ESP車身穩定控制系統放在十年前也不可能做到“雨露均沾”。 原因很簡單， 成本制約了安全設備的普及。
雖然大家都在避諱去聊到這個問題， 但實事求是地講， 售價越低的車型在安全性方面的短板確實是要更明顯一些的， 尤其是在以主動安全裝備為主的新技術普及上。
哈弗品牌自2013年發佈以來， 鎖定的市場就是平民品牌的SUV市場。 這一點從剛剛發佈的三款哈弗H6上就可以看到——售價均未超過15萬元——很標準的百姓品牌車型。
從配置上來看， 為了應對市場的競爭， 這幾款車型的舒適性配置又絲毫不落短板， 比如說高檔的內飾面料、全景天窗等等。 從主動安全配置的角度來看， 自動緊急制動系統、自我調整巡航系統、車道保持系統又一應俱全。
從嚴格意義上來看， 雖然售價不到十五萬元， 但是全新的哈弗H6基本上已經具備了一定條件下的半自動駕駛能力。
與此同時， 為了迎合內飾的品質感， 被動安全配置如氣囊、安全帶等也都採用了更加高端的產品。 比如說， 預緊式安全帶、後排角度可調安全帶、一體織造式的安全氣簾等等。 套用一個外國媒體的評價來看，
在哈弗H6上我們所見的所有配置， 最終都要回饋到單車成本上。 而單車成本往往又決定了這個品牌的單車利潤。 所以， 我一直很好奇， 哈弗的成本都是怎麼控制的。 直到發佈會上這個安全聯盟的出現， 這個問題開始有解了。
隨著汽車產業的細分化趨勢越來越明確， 主機廠在整個產業中的位置已經越來越多的朝著協調的方向發展。 而越來越多的汽車零部件對於主機廠而言， 已經變成了黑盒子件， 也就是主機廠只負責輸入和輸出的需求， 其餘一概不管。
也正是因為這樣， 供應商越來越多的成為了核心技術的開發者和擁有著。 主機廠和供應商之間的關係，
一般來說， 一個國家成熟的汽車產業， 往往都會對應著一套成熟的供應商體系。 比如說植根於歐洲汽車產業的博世、法雷奧、大陸電子；還有植根於日系汽車產業的電裝、愛信精機、三菱電子；以及植根於北美汽車產業的麥格納、德爾福等等；當然， 還有韓國的莫比斯。
在這些產業體系中， 主機廠和供應商之間甚至還會相互持股共同發展。 不過遺憾的是， 在中國的汽車產業內部， 還沒有形成一個獨立的零部件供應商體系， 所以， 目前我國的本土汽車工業所依託的依舊是國際資源。
從哈弗品牌建立的安全聯盟來看， 很顯然長城汽車是在通過這種方式來強化和國際化供應商之間的聯繫， 將甲乙方的關係升格到合作方的關係，二者連接的紐帶至此將不僅僅是車企的銷量和訂貨量。
這的確是很聰明的做法：一來會大幅度的降低長城的採購成本，二來也將會在介面通信的制定上更多的趨於標準化，對於未來新技術的升級提供更多的便利。
從這一次安全聯盟的發佈會上，我們還注意到這樣一個細節，目前和長城汽車哈弗品牌達成聯盟關係的供應商基本上都是歐系企業， 這也就意味著，長城汽車哈弗品牌的主被動安全架構將會更多的執行歐系的標準。
而事實上，在整車的安全評價中，長城汽車哈弗品牌多年來也執行著更為嚴苛的歐美標準。比如說，此前在新一代哈弗H6上進行的車頂靜壓測試，就是執行的北美標準。
當然，哈弗安全聯盟的建立還有更深層次的意義。對於長城汽車而言，安全聯盟的建立使得其整車的安全研發體系得以完善。
在過去的幾年時間裡，長城汽車明確了3DP的整車安全開發理念，並且以過度投入的策略建立了全套的整車安全測試實驗室，具備了從安全部件到系統再到整車的全套試驗開發體系。這樣一來，以自身建設為基礎的安全架構核心得以成立。
現在再加入與供應商形成的聯盟關係，雙方的介面標準在進一步統一的情況下，自動駕駛的安全性開發設計將會得到一個大幅度的理順。這對於以後推出的高階段的自動駕駛技術，是有利的。
從產業的角度來看，在2017年，長城汽車全年完成銷量107萬輛，其中，哈弗品牌完成銷量85萬輛。成為國內SUV市場的銷量冠軍。在這樣一個體量規模下，哈弗品牌的任何舉動都會帶來整個行業內部的變化。
隨著哈弗安全聯盟的建立，哈弗旗下的產品必然會迎來更新一輪的性價比提升。在市場的自發性作用下，整個汽車行業也將形成良性的發展態勢，在長城汽車哈弗品牌的大體量優勢下，對於其他品牌的成本降低也是有一定助益的。
在某個角度上說，長城汽車哈弗品牌的安全聯盟建立，無論是對於哈弗品牌而言，還是對於整個汽車產業而言，都是形成了一個良性的迴圈。在本土品牌的供應商體系正式建立之前，自發的融入到成熟的供應商體系中，助力於品牌的發展。
將甲乙方的關係升格到合作方的關係，二者連接的紐帶至此將不僅僅是車企的銷量和訂貨量。這的確是很聰明的做法：一來會大幅度的降低長城的採購成本，二來也將會在介面通信的制定上更多的趨於標準化，對於未來新技術的升級提供更多的便利。
從這一次安全聯盟的發佈會上，我們還注意到這樣一個細節，目前和長城汽車哈弗品牌達成聯盟關係的供應商基本上都是歐系企業， 這也就意味著，長城汽車哈弗品牌的主被動安全架構將會更多的執行歐系的標準。
而事實上，在整車的安全評價中，長城汽車哈弗品牌多年來也執行著更為嚴苛的歐美標準。比如說，此前在新一代哈弗H6上進行的車頂靜壓測試，就是執行的北美標準。
當然，哈弗安全聯盟的建立還有更深層次的意義。對於長城汽車而言，安全聯盟的建立使得其整車的安全研發體系得以完善。
在過去的幾年時間裡，長城汽車明確了3DP的整車安全開發理念，並且以過度投入的策略建立了全套的整車安全測試實驗室，具備了從安全部件到系統再到整車的全套試驗開發體系。這樣一來，以自身建設為基礎的安全架構核心得以成立。
現在再加入與供應商形成的聯盟關係，雙方的介面標準在進一步統一的情況下，自動駕駛的安全性開發設計將會得到一個大幅度的理順。這對於以後推出的高階段的自動駕駛技術，是有利的。
從產業的角度來看，在2017年，長城汽車全年完成銷量107萬輛，其中，哈弗品牌完成銷量85萬輛。成為國內SUV市場的銷量冠軍。在這樣一個體量規模下，哈弗品牌的任何舉動都會帶來整個行業內部的變化。
隨著哈弗安全聯盟的建立，哈弗旗下的產品必然會迎來更新一輪的性價比提升。在市場的自發性作用下，整個汽車行業也將形成良性的發展態勢，在長城汽車哈弗品牌的大體量優勢下，對於其他品牌的成本降低也是有一定助益的。
在某個角度上說，長城汽車哈弗品牌的安全聯盟建立，無論是對於哈弗品牌而言，還是對於整個汽車產業而言，都是形成了一個良性的迴圈。在本土品牌的供應商體系正式建立之前，自發的融入到成熟的供應商體系中，助力於品牌的發展。