東風本田首次針對CR-V“機油門增多”事件召開媒體溝通會。 在此次召回對策中， 東風本田會提供四種解決方案。
文丨紀偉
6月1日， 東風本田首次針對CR-V“機油門增多”事件召開媒體溝通會。 在此次召回對策中， 東風本田會提供包括Fi-ECU軟體升級， 更換空調控制單元、TCU軟體升級、更換散熱器下水管總成四種解決方案。
東風本田新任總經理夏目達也表示：“過去5月， 東風本田經過嚴苛反復試驗， 於5月16日發佈召回公告， 22日對問題車輛開始進行召回， 並且宣佈CR-V開始銷售。 同時， 本田從此次事件學到經驗和教訓， 未來東風本田會進一步加快解決問題速度。
然而， 為什麼從這四個層面入手進行軟體的升級與硬體的更換呢？相關舉措又各自對抑制機油液面增高問題有什麼作用？在交流過程中， 東風Honda技術人員進行瞭解讀。
硬體更換 軟體升級
“空調控制單元”和“散熱器下水管總成”兩項的硬體更換， 主要目的都是提高發動機暖機速度， 前者是暫時關閉給空調系統供熱， 後者則通過切斷低水溫時CVT散熱器的水迴圈， 促使冷卻水升溫加快， 讓發動機更快的“暖起來”。
而軟體方面， 升級FI-ECU及圍繞CVT變速箱版本CR-V的TCU升級， 則是分別通過修改燃油噴射時機， 提高燃油噴射壓力， 促使混合氣體充分燃燒， 減少燃油附壁的發生；以及通過變速箱換擋邏輯的改變， 適量提升發動機在低溫環境行駛過程中的轉速，
據介紹， 自5月22日以來， 召回公告涉及的“2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車”當中， 已有近2萬台CR-V完成了召回作業， 占總召回車輛的15%， 召回計畫正在順利推進中。
能否逆轉頹勢？
實際上， 自去年該事件爆發以來， 歷時5月之久， 這次也是東風本田首次正式向媒體以及車主公佈解決方案。 今年3月1日， 國家質檢總局執法督查司就東風本田CR-V等車型“機油增多問題”約談東風本田汽車有限公司， 要求生產企業高度重視消費者反映的問題， 嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。 隨後， 東風本田汽車有限公司發佈相關檔，
5月16日， 根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求， 東風本田正式向國家市場監督管理總局備案了召回計畫， 決定自今年5月22日起， 召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車， 共計130455輛。
東風本田方面表示， 目前尚未接到機油增多案例， 通過試驗新解決方案不會對發動機有任何損壞， 而針對南北方再次出現產品機油增多事件也正在調查。 截止到目前為止， 東風本田已對15%車主實施召回， 並承諾不會再發生類似機油增多問題。
近三年， 本田在華銷量快速上升。 去年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車144.13萬輛，
目前來看， 該事件對本田在華銷量已經造成比較大的影響。 資料顯示， 今年4月廣汽本田和東風本田的終端銷量總計10.1萬輛， 同比下滑8.8%。 其中， 廣汽本田4月份終端銷量為5.3萬輛， 同比下滑5.6%， 東風本田4月終端銷量為4.8萬輛， 同比下滑12.2%。 此外， 前4月份廣汽本田和東風本田的終端累計銷量為40.2萬輛， 同比下滑4%。 其中， 廣汽本田前4月終端累計銷量為22.5萬輛， 同比微增1.1%， 東風本田前4月終端累計銷量為17.7萬輛， 同比下滑9.8%。
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