最靠谱的下一代战斗机都在这了最丑的最抢眼波音却最纠结

截止到今天，全世界主要戰機生產商一共公布了8種第六代戰斗機的概念設計圖，這8種設計都不是憑空的想象，而是經過對未來空戰形式和技術發展趨勢的謹慎思考，詳細計算出來的結果。

美國波音公司共公開過4個版本的六代機概念方案。這些方案有個共同之處，就是都采用了高度翼身融合的無尾翼布局，很明顯把追求全向多頻譜隱身性放在了首位。前三個版本都是針對美國海軍的需求推出的艦載機方案，因而必須考慮在航母上的起降性能。

波音六代機【版本1】

版本1主翼后掠角中等偏大，

帶有邊條翼；機身采用雙發窄間距布局，超音速阻力較小，超音速巡航能力比較理想。發動機進氣道和噴口都設置在機身上方，最大限度地減小了腹部雷達波散射，極大地增強了隱身性。不過進氣口上置使得大迎角機動時進氣效率降低，大后掠三角翼低速性能不佳。可以判斷版本1強調隱身性和超音速巡航能力，側重對空攔截和遠程高速滲透打擊，但是基本放棄了低速大迎角飛行性能。對需要在航母上起降的海軍戰斗機來說，這種設計會導致航母上的起降性能不佳，因此并沒有使美國海軍滿意。

波音六代機【版本2】

版本2則采用了典型的翼身融合飛翼式布局，使用腹部兩肋進氣，搭配邊條翼。這個方案的特點在于機翼展弦比相對較大，

翼型較厚，擁有不錯的亞跨音速長時巡航能力，以及較大的航程，并且其升力特性比較好，低速性能優異，航母起降性能也滿足要求。但是其超音速性能太差，對巡航速度的削弱極大地降低了它的作戰效能，因此也沒有獲得認可。

波音六代機【版本3】

于2013年4月公布的版本3在權衡了前兩個版本的利弊之后，采用了鴨式氣動布局，以緩解超音速飛行性能和低速性能設計上的矛盾。機翼采用中小展弦比的中等后掠角菱形翼，機翼前緣尖銳，翼型較薄，具備良好的超音速巡航能力。得益于鴨翼的存在，超音速飛行時的配平和機動性得到大幅優化，航母起降性能也得以改善。不過增加一對翼面也稍微影響了隱身性，

可能會采用固定式鴨翼和隱身材料等辦法予以改善。這個方案由于跟殲-20較為相似，因而最令人印象深刻。

波音六代機【版本4】

然而在近兩年推出的版本4中，由于不再針對海軍艦載機需求，而是只考慮空軍六代機的需要，波音公司似乎又回到了最初的起點，重新選擇了中等后掠角的無尾翼布局。其整體外形與版本1類似，只是進氣道回歸到了機身兩側，尾噴管也不再安排在機體上表面，但整體隱身性依然保持相當高的水準。盡管波音公司方案一變再變，但是總體設計原則依然是以全方向、多頻譜隱身性為第一位。

洛馬六代機方案

不管是宣傳照還是視頻，洛馬六代機方案外形基本沒有變化

相比于波音的糾結，

美國洛克希德·馬丁公司的設計方案從始至終沒有明顯變化，一開始就采用了中等后掠角蝶形主翼+大外傾V型尾翼的常規布局，機體修長，后機身寬大。其進氣道設計頗具創新，一半截面在機身折線上方，一半截面在下方，看起來像是DSI進氣口的扁平化變種。巧合的是，洛馬公司的這個六代機方案在總體布局上反而很接近當年的YF-23。其實回顧YF-23的設計理念，其強調隱身、強調超音速巡航的特點，正好與如今的六代機概念不謀而合，甚至令不少人感嘆其生不逢時。

YF-23堪稱無冕之王，科幻的外形收獲了大量粉絲。如今看來其設計與六代機有很多相同之處

在ATF項目中落敗YF-23由諾斯羅普·格魯門公司和麥克唐納·道格拉斯公司共同設計完成。

如今YF-23已經在博物館終了一生，麥道也早已被波音合并，但是諾格公司卻沒閑著，仍然跟隨潮流，推出了第六代戰斗機的概念設想圖。雖然這個方案也采用了高度隱身的總體布局，尤其是大后掠無尾翼設計很激進，但看起來卻很不協調。問題出在發動機尾噴管上，過于細小的尾噴管，讓整個飛機看起來就像虛假的玩具，毫無技術真實性可言。

諾格六代機方案

而今年7月，法國達索公司公布了一則視頻，清晰展示了其下一代戰斗機的外形設計。可以看到其完成度較高，整體設計很協調。其采用了無尾三角翼+邊條翼的隱身布局，但是雙發動機寬間距布置，尾噴管帶有矢量推力設計。機頭側面有明顯的側視相控陣雷達安裝空間，進氣道呈明顯的S型彎曲，發動機艙有明顯隆起。另外，其座艙體積很大，似乎是雙座設計。考慮到六代機的可能戰術之一就是指揮數量眾多的無人攻擊機群，進行協同作戰，因此增加一名后座“空中指揮官”也較為合理。畢竟未來短時間內，人工智能技術在倫理和技術上都無法徹底取代人類，讓無人機進行完全自主的作戰；只是成為輔助人類決策的高效率工具。

法國達索六代機方案，設計完成度很高，整體非常協調

達索六代機方案

盡管很多技術細節并未得到明確，但是英國上個月公開的“暴風”仍是全世界第一個公開的下一代戰斗機全尺寸模型，因而被賦予了里程碑式的意義，最受各國媒體關注，引發了對六代機的討論熱潮。不過，“暴風”戰機的整體設計卻總感覺不甚協調，機頭線條過于生硬笨重，后機身形狀也稱不上美觀。俗話說，“好看的飛機一定是性能優秀的飛機”，而英國飛機卻出了名的“丑”，“暴風”也不例外。英國計劃2025年造出首架技術驗證機，用來評估是否轉入正式的型號研制階段。從時間節點上來說，還是比較靠譜的。

英國“暴風”六代機方案全尺寸模型

“暴風”尾部特寫，整體設計很不協調

全尺寸多點觸摸屏技術的發展，使得今天的智能手機幾乎都長一個樣；這樣的“技術趨同”同樣發生在了各國六代機的概念設計上，同樣的設計思想使得技術應用也趨于同化。國內外對六代機的深入研究已經開展了十多年，引用國內一篇具有代表性的學術論文《空天體系對抗下未來戰斗機發展的一些思考》中的結論，下一代戰斗機依然以爭奪大氣層內制空權為首要核心任務，兼顧對地攻擊等多用途任務；以有人駕駛為主，集合大量先進技術，智能化、信息化水平很高。

VR座艙、指揮無人機集群、模塊化維修改裝……

六代機的主要性能特點也已經明晰起來：追求更好的超音速巡航和超音速機動性，亞音速機動性則不做過多要求；追求更敏銳的態勢感知性能，同時擁有全方向、多頻譜的隱身性，盡可能減小被敵方感知的可能；追求多重殺傷手段，涵蓋空空導彈和電子戰等相對傳統的軟硬殺傷方式，也要給可能出現的小型化機載激光近程防御系統、定向電磁脈沖武器等預留部分改裝空間。這“三個追求”，也是目前已公開所有六代機方案全都遵循的核心設計理念。

按照美國的規劃，將于2025年之前造出六代機必備的自適應循環渦扇發動機原型機，達到推重比15以上，最大推力超過20噸；隨后開始進入六代機的型號競爭階段，正式開始研制。也就是說，2025~2030年之間，六代機的原型機就會正式亮相。聽起來很遠嗎？其實2018年距離2025年，只剩下7年時間了。而今年距離殲-20首飛，剛好也是7年。如果說殲-20相比與F-22是后起之秀，那么希望未來的中國六代機能夠與美國對應機型實現“平起平坐”甚至反超。我們要實現這個目標，依然任重而道遠。（文/妹子楊）

進氣道呈明顯的S型彎曲，發動機艙有明顯隆起。另外，其座艙體積很大，似乎是雙座設計。考慮到六代機的可能戰術之一就是指揮數量眾多的無人攻擊機群，進行協同作戰，因此增加一名后座“空中指揮官”也較為合理。畢竟未來短時間內，人工智能技術在倫理和技術上都無法徹底取代人類，讓無人機進行完全自主的作戰；只是成為輔助人類決策的高效率工具。