一般來說， 發動機缸數越多， 性能也就越強悍。 在曾經， 相信大部分80后都有一個V6夢， 畢竟在那個時候， V6是作為豪車最基本也是最常見的配置。 只是隨著節能減排不斷推進， 大排量發動機逐漸淡出人們的視野， 像V12、W12等基本只出現在超豪華車上， 印象最深刻的就是搭載W12的輝騰的停產。
隨著小渦輪十代的到來， 目前市場上大部分豪車都開始用上了2.0T的四缸發動機， 比如寶馬7系、沃爾沃XC90等。 而隨著四缸發動機的普及， 三缸發動機也應運而生， 當下越來越多的新車型開始用上了三缸機。 比如此前的寶馬3系、別克英朗、領克02等等。
其實就目前而言， 三缸發動機從技術層面上看已經達到不錯的水平， 最明顯的就是自從用上了缸內直噴技術， 三缸發動機動力不足問題基本得到解決。 當然， 還有像抖動、噪音這些方面， 目前雖然有所改進， 但尚未普及， 真正實現和四缸一樣的穩定安靜還需一些時間。
然而挑戰無處不在， 在三缸發動機還沒捂熱之際， 部分車企已經著手兩缸發動機的研究， 比如福特。 經常關注汽車領域的朋友可能知道， 在日內瓦車展上， 福特亮相了一臺可實現兩缸運作的發動機， 這臺發動機主體其實是一臺1.0T缸內直噴三缸發動機， 但在特定條件下， 可以實現完全關閉一個缸來實現真正的兩缸運作。
其實， 了解發動機原理的朋友應該知道，