自中俄國際商用飛機公司成立以來， CR929遠程寬體客機的設計制造就一直備受關注， 近日俄方介紹， 新一代發動機將是兩國合作重點， 俄聯合發動機集團和中國航發集團將共同研發35噸級大涵道比渦扇發動機， 為CR929提供堅強“心臟”。 （作者：飛盞。 聲明：“兵說”原創稿件， 抄襲洗稿必究）
航空發動機一直是我航空工業的致命傷， 似成軟肋， 特別是在大飛機發動機的研發上， 還處于起步狀態。 國產大飛機C919使用的是國外雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機， 軍用大型運輸機運-20原型機使用的也是俄羅斯的D-30KP2發動機， 至于中俄共同研發的CR929，
為解決CR929發動機的尷尬局面， 中俄計劃以俄羅斯PD-14發動機為基礎， 聯合研發新一代35噸級發動機。 對中國來說， 自主研發的渦扇-20和CJ-2000技術尚不成熟， 尤其在35噸級及以上大涵道比渦扇發動機領域更是處于空白。 而對俄羅斯來說， 如此大推力的新一代發動機， 研發經費將是天文數字， 與中國合作更為現實。
俄羅斯航發工業雖然比較低迷， 與美國存在較大差距， 但其技術基礎雄厚， 特別是在PD-14及其改進系列的研發中， 積累了大量的數據和經驗， 這些都是中國短時間內無法彌補的。
而35噸級及以上大涵道比渦扇發動機對中國來說意義更大， 不僅可以解決大型遠程寬體客機的需求，
另一方面， 雙方雖然愿意合作， 中國還是要做好兩手準備。 在合作交流吸收經驗、借鑒理念的同時， 自主研發的腳步一刻不能停。 7月30日， 航空發動機及燃氣輪機基礎科學中心在北京航空航天大學成立， 這也說明對這一核心部件的態度。 相信在眾多院所企業的推動下， 國產大飛機“中國心”一定能更快問世。