实测：插电混动车型没电之后 油耗居然比汽油车还高？

保護環境也好， 另有所圖也罷， 新能源車已經成為時下一個熱門的選擇。

對于諸多限牌限行城市的人們來說， 新能源汽車已經是一個繞不開的話題， 就拿小編所在的廣州來說， 買新能源意味著可能上粵A牌， 不受開四停四影響， 也不用排隊搖號或者花五六萬買一張粵A牌， 這種政策上的優勢是讓人很難拒絕的。

當然， 在自身產品上新能源車也有一些優勢， 比如說插混車的油耗很低， 純電動車那就更加不用說了， 只要家里有個充電電源， 那基本可以告別汽油了， 即便是家里沒有電源， 在各充電樁上充電也不算貴，

當然， 受限于價格和續航距離、使用便利性， 目前來說插電式混合動力汽車仍然是最合適的選擇。

對于大部分人來說， 插電式混合動力汽車顯然更加合適， 而且插電式混合動力汽車的油耗也是比價低的， 比如說比亞迪秦插混的工信部油耗僅僅1.2-1.4L/100km， 看一看市面上其它的插電式混合動力汽車， 油耗也普遍非常低。 即便是路虎攬勝運動版插混這樣的龐然大物， 工信部百公里油耗也僅僅2.7L/100km。

如果說插混車真的有這么低的油耗， 那么買插混簡直是再劃算不過的選擇了， 不過插混車的油耗這么低， 真的能開出來么？

為了驗證這個問題， 小編找來了一臺比亞迪秦插混版本進行實測， 小編找來的這臺秦是一臺2015款1.5T雙冠旗艦版，

這臺車擁有13kWh的電池容量， 工信部純電續航里程達到了70公里， 而且系統綜合功率達到了223kw， 綜合扭矩達到了490牛米， 在這樣的強大動力加持下它的官方百公里加速僅需5.9秒， 動力強勁續航夠長也使得秦插混成為了插混車中的銷量王。 用它來實測再合適不過了。

測試方法

測試開始時， 車輛的汽油加滿， 電池電量有77%， 我們保持空調26度自動風量內循環模式， 秦插混有EV ECO/EV SPORT/HEV ECO/HEV SPORT四種動力模式， 兩種EV純電動模式就不多解釋了， HEV ECO和HEV SPORT的區別就在于HEV ECO以保證油耗為主， 而HEV SPORT則會犧牲油耗換取動力性能， 因此我們全程以HEV ECO進行測試。

測試路線選取大學城中環2圈+外環1圈， 中環的限速在40km/h左右， 而外環的限速為60km/h， 中環的擁堵路況更加貼近市區使用，

外環則比較綜合， 總共三圈測試后進入油站重新慢擋加油至跳槍， 計算油耗。

測試中保證相同駕駛員， 并且儀表也調至不顯示油耗信息的界面， 確保不會因駕駛員或其他因素影響測試結果。

測試過程

在測試中由于使用的是HEV ECO模式， 加上電池電量充足， 因此大部分工況下秦都更偏向于使用純電， 40km/h時速以內時即便全油門， 車輛都是以純電模式行駛， 而時速超過40km/h時發動機才會介入， 一旦時速低于40km/h時發動機就會停機， 在外環道路上行駛時只要時速不超過60km/h車輛就會以純電模式巡航行駛， 整個測試中車輛會像開了掛一樣安靜舒適， 油耗也相當低。 可以看得出有大電池的助力下， 發動機根本不需要出什么力。

測試結果

在進行三圈共36.7公里的測試后再次把車駛入油站， 加油量為1.21升92號汽油， 而此時電池電量也僅僅只有47%了， 也就是說行駛3圈后共使用了1.21升汽油+30%（3.9kWh）的電量， 如果只算汽油用量的話百公里油耗為3.3升/100公里， 這樣的油耗雖然非常低， 但是比起工信部1.6L/100km的油耗成績來說還是差遠了（2015款秦插混的工信部油耗為1.6L/100km）。

為什么會出現這樣的差異呢？那是因為工信部的算法是先純電跑， 等純電跑沒電之后再用混動模式跑25公里， 最后用混動25公里的消耗的油量除以純電行駛里程+25km， 算出百公里油耗， 這......真是蜜汁算法， 不過好在滿電狀態下3.3升/100公里的油耗也算是非常低了。

不過對于買插混只為有新能源牌的人來說， 它們即便買了插混也沒時間或者沒地方充電，

平時也就是一直用油跑了， 在這種狀態下， 插混車還能很省油嗎？對此小編的同事認為插混車沒電之后， 背著大大的電池， 油耗會比普通汽油車型還要高， 比如說這臺秦的整備質量就達到了1720KG， 比相同尺寸的汽油車型重了400KG左右。 為了解答這個問題， 小編又做了一次空電狀態下的油耗測試。

小編EV純電動模式， 把電池電量耗光之后再進行一次測試（電量15%時就不能使用純電動模式了， 因此在電量到達15%時我們的測試就開始了， 因此實際測試里程比滿電狀態測試多出一點點）

使用相同測試方法， 行駛了39.9公里后， 電瓶電量從15%下降到了14%， 可以理解為電池電量基本沒變， 這才是更接近于傳統混動車的狀態， 而行駛39.9公里后再次進入加油站慢擋加至跳槍， 一共加了2.16升92號汽油，算下來百公里油耗為5.36升/100公里。

同樣是HEV ECO模式，相比較電池滿電狀態，空電狀態下油耗上升了62%，在空電狀態下發動機超過40%就會啟機，而勻速行駛時車輛不再以純電行駛，反而是發動機開始給電池發電，更加積極的發動機介入以及發動機開始負擔充電任務使得油耗有了不小的上升。

不過相比同樣規格的比亞迪G5 1.5T自動擋車型，這個油耗還是相當省的。對比我們在同樣路段測試的汽油車來說，秦插混在沒電之后依然要更加省油。要知道我們使用同樣測試方法在路況更好的外環道路上測試的卡羅拉/名爵6/奧迪A5等燃油車油耗都高達7升以上。

因此我們的結論也非常清晰了，在插混車滿電狀態下油耗確實非常變態，但是插混車在電池沒電情況下油耗會比有電時差很多，不過仍然比汽油車型好不少。因此就算是買插混長時間不充電使用，油耗也還是有優勢的，不過既然買了插混，那還是經常充電比較好！

一共加了2.16升92號汽油，算下來百公里油耗為5.36升/100公里。

同樣是HEV ECO模式，相比較電池滿電狀態，空電狀態下油耗上升了62%，在空電狀態下發動機超過40%就會啟機，而勻速行駛時車輛不再以純電行駛，反而是發動機開始給電池發電，更加積極的發動機介入以及發動機開始負擔充電任務使得油耗有了不小的上升。

不過相比同樣規格的比亞迪G5 1.5T自動擋車型，這個油耗還是相當省的。對比我們在同樣路段測試的汽油車來說，秦插混在沒電之后依然要更加省油。要知道我們使用同樣測試方法在路況更好的外環道路上測試的卡羅拉/名爵6/奧迪A5等燃油車油耗都高達7升以上。

因此我們的結論也非常清晰了，在插混車滿電狀態下油耗確實非常變態，但是插混車在電池沒電情況下油耗會比有電時差很多，不過仍然比汽油車型好不少。因此就算是買插混長時間不充電使用，油耗也還是有優勢的，不過既然買了插混，那還是經常充電比較好！