这个豪车品牌被国人捧上天，一回本土却只做出租车，土豪：脸被丢尽了

奔馳奧迪寶馬在咱們國內就是豪車的代名詞， 如果大家仔細觀察， 100輛豪車里面， 百分之八十都是奔馳奧迪寶馬， 喜歡從眾追求一個符號的車主總是會花費更多心思去尋求一致性， 總不能買低調到讓大多數人認不出的車子然后被當做廉價車吧， 那會讓一部分人憋出內傷的。 但是可惜， 源自德國的奔馳雖然在咱們國內被捧上天當做豪車， 但是一回到德國本土， 人家真的只是出租車， 滿大街都是奔馳的出租車， 國內一些土豪聽聞之后， 吐槽說：臉被丟盡了。

其實奔馳在本土的定位不過是國產車的地位而已，

奔馳汽車做任何決定都是為了盈利可不是為了打造光環的， 正所謂名利， 有名就有利。 奔馳之所以在中國市場或者其他市場給自己樹立豪車的光環， 只是因為這樣做對自己更有利， 銷量會更高， 價格也能提升， 如果奔馳將自己定位為農用車， 請問能賣出高價嗎？

奔馳最開始在本土采用的策略是給予優惠， 給予出租車行業極大的折扣， 據說是百分之十四。 就好像咱們國內的某些網約車一樣， 先給大家一點兒實實在在的優惠再說。 一旦擴大基本面， 奔馳的銷量就上去了。

在大家眼里豪車級別的奔馳C級、奔馳S級、奔馳G級等車型， 在德國本土大街隨處可見。 一般來講， 在國內出錢買一臺奔馳的價格可以在德國本土買兩臺一模一樣的奔馳，

這其中的確有關稅的緣故， 但更多是奔馳在中國市場給自身的定位就是如此， 如果定位是豪車， 但價格是買菜車， 這也不合適吧？反正買單的都是消費者， 奔馳又不吃虧。

而且在德國本土作為出租車的奔馳， 發動機都是經過改善的， 目的只有一個， 將油耗壓縮到最低， 否則即使再便宜， 出租車司機也不傻， 油耗太高那肯定養不起啊。 所以， 經過改良之后， 作為出租車的奔馳百公里也就5個油， 心動不？心動也只能看看。

但也不是所有奔馳的車型都是做出租車的， 比如奔馳S級是實實在在的豪車。 國外的情況， 比如日本和德國， 如果大家看電影看電視機細心觀察， 會發現這些地方的出租車車費很貴，

和咱們國內相比較那是貴多了， 所以許多人只要不是錢多或者實在是有必要， 基本不會去坐出租車。