1個影響超千萬受眾的汽車精神家園
朗逸誕生了十年， 暢銷了十年， 也被人吐槽了十年。
平臺老、拉皮、配置寒酸、座墊短、靠背陡、偷空間……只聽這些吐槽， 你會感覺這是一台一無是處的車， 但是這些吐槽延綿了十年， 朗逸像毫不知情般暢銷了十年。 如今朗逸Plus到來， 暢銷的勢頭會無限期延申， 而伴隨它十年的那些聒噪， 會在一瞬間被消聲。
因為之前大家吐槽的時候， 大眾都悄悄做了筆記， 然後在朗逸Plus這款車上， 一條一條進行了改進。 哦不， 用改進這個詞是錯的， 這是一款脫胎於老朗逸槽點的車， 應該說是老朗逸的槽點，
所以， 認識新朗逸， 就從老朗逸的槽點出發吧。
槽點一：平臺
平臺是老朗逸的“罪惡之源”， 它脫胎於上世紀末誕生的PQ34平臺， 吐槽朗逸的標準流程， 就是從平臺開始， 最後以平臺結束， 好像平臺老舊就決定了朗逸不是台好車， 而朗逸的所有槽點也最終會歸因於平臺老舊。
這個槽點到此為止。 新朗逸用上了大眾當前主打的MQB模組化架構， 比速騰新、比帕薩特也新， 與高爾夫、邁騰、途觀L甚至途昂都關聯密切， 平臺再也不是吐槽新朗逸的切入點。
槽點二：拉皮
到了MQB時代， “拉皮”這個詞對於大眾就基本失效了。 基於這個平臺， 大眾可以造Polo、也可以造邁騰， 可以造途觀L、也可以造途昂。 這不代表基於MQB平臺的車都不會有問題，
槽點三：配置寒酸
脫離價格談配置， 都是耍流氓。 寫這篇文章時新朗逸價格還沒公佈， 但是在配置方面， 新車君只提這亮點：
1、 全系標配LED大燈、日間行車燈、轉向燈和尾燈；
2、 高配版出現ACC自我調整巡航（相容啟停）、AEB主動刹車、倒車外後視鏡自動下翻等
詳細配置等上市後具體分析， 僅從上面這兩點能看出， 很多自主品牌無法實現的LED光源標配， 新朗逸實現了；很多合資同級車型不配備的豪華、高科技配置， 新朗逸配備了。
這還不能說明新朗逸的性價比能夠明顯超越同級， 但至少表明在消費者最在意的配置上， 上汽大眾是很敏感的， 新朗逸的總配置不一定很豐富， 但消費者最在乎的那些，
況且， 原本就沒走配置路線的大眾， 只要性價比能看齊主流水準， 加上大眾logo的附加值， 競爭力就已經超越主流了。
槽點四：偷工減料
這個槽點主要針對的是老朗逸的座椅， 座墊既短又薄且靠背角度陡， 為了營造空間寬敞的表面現象而犧牲了實際的舒適度。 這個槽點在新朗逸上完全消失， 真實的空間和舒適度反而成為新朗逸的優勢。
試駕講解會上， 講師專門講到了新朗逸後座座墊的長度， 較老朗逸加長了75mm， 這是新車君第一次遇見專門把座墊長度拿出來說的， 意思很明顯， 就是給之前吐槽座椅偷工減料的人聽的。 那麼加長之後的後排， 坐起來怎麼樣呢？
圖片一目了然， 1.74米的小哥哥坐上去，
實際上， 活動上新朗逸的講師還漏了一點， 就是前排座椅的座墊長度。 我從後排轉到駕駛席上時， 驚訝地發現座墊甚至比後排還要長， 承托性很好， 對比前不久體驗的領克01， 後者簡直短得可憐。
領克座墊極短， 為何沒人吐槽偷工減料？
奇怪的是， 領克座墊短的事很多人都發現了， 但是幾乎沒見過誰吐槽領克耍心機偷空間， 背後又是怎樣一種心理活動呢？
能把之前長期遺留的槽點解決掉， 新朗逸就足以稱為一台合格的換代車型了， 可上汽大眾不是這麼想的， 新朗逸改掉所有短板的同時， 又往前跨越了一大步，
首先是外觀。 大家有沒有留意到， 這次新朗逸上市， 沒有一個人提起“大眾套娃”的字眼， 新朗逸外觀給我們帶來的新鮮感， 超越了近幾年上市的所有大眾品牌的車型， 包括換代的高爾夫、途觀L和邁騰。
沒錯， 新朗逸的前臉是借鑒了Arteon的設計， 但你不能否認這種借鑒的效果非常好， 不僅能讓你大老遠就能認出這是一台大眾， 同時也能讓你一眼就能認出它是新朗逸， 與之相伴的， 還有一種超越級別的氣勢。
側面和尾部就不多說了， 新車君想強調的是， 新朗逸不僅遠看很高級， 近看也很精緻， 精緻到讓人很難適應它朗逸的身份。
比如俐落的全LED大燈：
層次分明的尾燈：
頗有高檔車手感的車門把手：
小三角窗裡做了紋路裝飾的面板：
鯊魚鰭：
後視鏡轉向燈除了外側的燈帶外，居然還在內側設置了一個小光點，用來提示駕駛員：
以上只是外觀，內飾方面，新朗逸給所有合資和自主品牌都上了一課，課程的名字叫做：“不用真皮和搪塑，營造高級感？”
沒錯，除了四個車門的扶手處有小範圍的皮革包覆，在中控台和車門面板上，我再也沒有找到一塊真皮和搪塑材料，大片大片的區域，都是一水兒的硬塑膠。硬塑膠是廉價的象徵，但是在新朗逸內部，卻處處是高級感。
別急著罵我充值，咱一點點看：
先看中控全景，這是一套全新的設計風格，讓你用一個詞來形容，除了“高級”之外，你還能想到其它的詞彙嗎？反正我是想不出。
這是一套全新的設計風格，中控屏被放在了空調出風口的上面，以突出導航、車機交互的功能。中控主面板沒有用搪塑，材質很硬，但是用了號稱“漸變拉絲工藝”的亮面面板。這套中控佈局和拉絲面板，是大眾品牌第一次採用的。
沒錯，比那些原汁原味德國開發的車型都要早。
重點說這塊拉絲面板。新朗逸內飾的高級感，一半以上都是由這塊面板實現的，整體很高級、細看很精細，左右兩端也跟車門的把手區融合到一起，富有整體感的同時，強烈地拉寬了中控台的視覺效果。
沒錯，新朗逸沒怎麼用真皮和搪塑，就連鍍鉻飾條也用地很克制，所有這些營造質感、高級感的慣用伎倆，新朗逸幾乎一概沒用，但是它的質感……
我就不誇了，大家自己來看圖評判：
說到這裡，還沒有聊到競品最難彌補的差距。外觀和內飾的質感，其它品牌都是可以用更昂貴的材料來彌補的，配置更是提升性價比的最短捷徑，可是再考慮到新朗逸的動力總成，其它品牌就只能無奈攤手了。
新朗逸用上了EA211的1.4T高功率版本，百公里加速從老朗逸的9.3秒縮短到了8.3秒，有的媒體實測時更是開出了7.9秒的加速成績。沒錯，思域的1.5T可能更快，甚至上汽依靠通用的動力總成也能取得更好的成績，但是，再把變速箱的回應性、平順性以及整個動力總成的效率和可靠性全都考慮在內，新朗逸絕對站在了金字塔的最頂端。
有人可能忍不住想說昂克賽拉的2.0L版了，沒錯，它的回應性和整體效率不遜於大眾，但是你還記得這款車的加速性能嗎？
新朗逸依然是專門針對中國市場的特供車，因為它是大眾，原本做到平均分80分就夠了，可它偏偏做到了90分。這或許是因為面對自主品牌不斷提升的壓力下不得不認真，可是當朗逸開始認真時，我們才意識到，差距其實一直在那裡。
— THE END —
Produced by:新車新技術編輯部，版權所有
比如俐落的全LED大燈：
層次分明的尾燈：
頗有高檔車手感的車門把手：
小三角窗裡做了紋路裝飾的面板：
鯊魚鰭：
後視鏡轉向燈除了外側的燈帶外，居然還在內側設置了一個小光點，用來提示駕駛員：
以上只是外觀，內飾方面，新朗逸給所有合資和自主品牌都上了一課，課程的名字叫做：“不用真皮和搪塑，營造高級感？”
沒錯，除了四個車門的扶手處有小範圍的皮革包覆，在中控台和車門面板上，我再也沒有找到一塊真皮和搪塑材料，大片大片的區域，都是一水兒的硬塑膠。硬塑膠是廉價的象徵，但是在新朗逸內部，卻處處是高級感。
別急著罵我充值，咱一點點看：
先看中控全景，這是一套全新的設計風格，讓你用一個詞來形容，除了“高級”之外，你還能想到其它的詞彙嗎？反正我是想不出。
這是一套全新的設計風格，中控屏被放在了空調出風口的上面，以突出導航、車機交互的功能。中控主面板沒有用搪塑，材質很硬，但是用了號稱“漸變拉絲工藝”的亮面面板。這套中控佈局和拉絲面板，是大眾品牌第一次採用的。
沒錯，比那些原汁原味德國開發的車型都要早。
重點說這塊拉絲面板。新朗逸內飾的高級感，一半以上都是由這塊面板實現的，整體很高級、細看很精細，左右兩端也跟車門的把手區融合到一起，富有整體感的同時，強烈地拉寬了中控台的視覺效果。
沒錯，新朗逸沒怎麼用真皮和搪塑，就連鍍鉻飾條也用地很克制，所有這些營造質感、高級感的慣用伎倆，新朗逸幾乎一概沒用，但是它的質感……
我就不誇了，大家自己來看圖評判：
說到這裡，還沒有聊到競品最難彌補的差距。外觀和內飾的質感，其它品牌都是可以用更昂貴的材料來彌補的，配置更是提升性價比的最短捷徑，可是再考慮到新朗逸的動力總成，其它品牌就只能無奈攤手了。
新朗逸用上了EA211的1.4T高功率版本，百公里加速從老朗逸的9.3秒縮短到了8.3秒，有的媒體實測時更是開出了7.9秒的加速成績。沒錯，思域的1.5T可能更快，甚至上汽依靠通用的動力總成也能取得更好的成績，但是，再把變速箱的回應性、平順性以及整個動力總成的效率和可靠性全都考慮在內，新朗逸絕對站在了金字塔的最頂端。
有人可能忍不住想說昂克賽拉的2.0L版了，沒錯，它的回應性和整體效率不遜於大眾，但是你還記得這款車的加速性能嗎？
新朗逸依然是專門針對中國市場的特供車，因為它是大眾，原本做到平均分80分就夠了，可它偏偏做到了90分。這或許是因為面對自主品牌不斷提升的壓力下不得不認真，可是當朗逸開始認真時，我們才意識到，差距其實一直在那裡。
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