建軍節之際， 一組剛出廠“素顏”殲-20的清晰大圖， 照片中的飛機僅上黃色的防腐蝕底漆而沒有正式涂裝， 但在雷達天線罩與機翼、彈艙邊緣卻呈現黑色的“黑膠帶”。
這些“黑膠帶”的背后可以說信息量巨大， 如雷達罩是應是為了對雷達波保持透明不能上漆， 其它部位的黑色邊條很可能是電磁或材料特性特殊， 同樣無法噴上黃漆。 這些材料很可能是為隱身而采用的吸波材質， 也就是說它們身上藏著殲-20的隱身密碼， 從細節看， 相比F-22/35也毫不遜色。 今天， 北國防務就來試著解讀一下。
殲-20的側面（上）都有傾斜角度，
根據隱身原理， 雷達波打在飛機上的反應可分成三種：首先， 雷達波會依入射角等于反射角的原則， 反射到相反方向去， 這可稱為“面反射”；其次， 雷達波遇到邊緣也是依入射角等于反射角的原則作反射， 但反射波繞著邊緣形成錐狀或環狀， 就稱為“邊緣散射”；第三， 雷達波不管打到面或邊上， 都有部分能量會沿著表面爬行， 直到下個不連續區域才產生散射， 這稱為“表面波”。
其中， 讓隱身設計者最頭痛的是邊緣散射， 因為面反射就好像在太陽下拿個大鏡子般，
早期的吸波結構是類似消聲室的原理， 利用鋸齒狀結構讓電波來回反射， 而被介質吸收能量， 例如SR-71的機翼前后緣（左）， 據說B-2邊緣采用的新版吸波結構， 是在玻璃纖維構成的微型蜂巢結構填入不同密度的石墨， 讓能量無法反射， 并被石墨阻抗以漸進方式消耗掉（右）
早期隱身飛機的設計者就是不了解邊緣散射的嚴重性， 所以雷達截面積降不下來。 而從F-117開始，
然而， 洛·馬工程師曾說， 隱身設計原則就是“形狀、形狀、形狀、以及材料”。 這并不是說只有形狀才是重要的， 而是用形狀消除了大部分的回波， 材料就可以再消除剩下的頑固份子。 例如， 在邊緣加上吸波結構， 就降低邊緣散射能量， 則隱身飛機就算用邊緣對著你， 你也未必看得到回波。 因此， 我們可以看到殲-20的所有翼面前緣與側緣都有黑色邊條， 很可能就是吸收邊緣散射的特殊結構。
雷達波沿表面爬行到機翼后緣后， 部分散射能量會轉向180度而回到前方的雷達天線，
在殲-20的前翼與襟翼后緣， 我們發現黑色邊條還呈現了鋸齒狀， 這就與“表面波”有關了。 一般人以為， 飛機后緣只跟后半球的回波有關， 所以飛機如果不在乎后半球的敵人， 使可以省略后緣的隱身處理。 但這是錯誤的觀念， 當雷達打到前機身或機翼前緣后， 一部份能量會沿著表面爬行， 直到遇上結構接縫或后緣又產生環狀的邊緣散射， 也會增加前半球的回波。
因此， 早期的隱身飛機會利用“飛鏢式”或“鋸齒式”后緣來增加后緣角度， 甚至與前緣平行， 就是為了降低表面波的后緣散射。
腹鰭主要是彌補橫向穩定性的不足， 例如F-16（下）為了減重采用單垂直尾翼， 就靠腹鰭來彌補高攻角與高速狀態的穩定性；殲-20（上）可能也因為垂尾翼面較小而需用腹鰭彌補
但是吸波結構只能做在邊緣， 不能整片翼面都是嗎？新一代隱身技術是在碳纖維編織過程就加入吸波材質， 所以殲-20的黃色底漆下的碳纖蒙皮可能也有一定吸波能力。 然而， 機體不同部位的受力與溫度不同， 主翼部位可能還要嵌入天線、燈具、維修艙蓋、外置掛架等等需求就需要較高強度的材料， 就得犧牲吸波系數。
但殲-20的腹鰭僅具穩定功能而不負責控制，因此受力輕微；加上沒有任何天線或燈具，因此我們可以看到腹鰭除了前、后緣外，中間一大塊也是黑色吸波材質。由于威脅雷達波大多來自下方，西方隱身飛機都避免使用腹鰭，而殲-20的腹鰭藉由增加吸波材料的比例可降低對下半球隱身的沖擊。
前翼由于受力較大，目前還難以用全復合材料制造，例如 “臺風”（左下）是整片用鈦合金打造， “陣風”（右下）則是前半鈦合金，后半復合材料，因此殲-20的前翼（上）可能也是鈦合金結構，邊緣加上吸波結構
有觀點以為，前翼與腹鰭一樣都是單純的氣動面，也能用全吸波材料制成以消弭對前半球隱身的沖擊。但前翼與腹鰭的不同點在于前翼是控制面，需要改變攻角來產生俯仰力矩，而升力的反作用力就會形成結構負荷。
事實上，由于前翼位于氣流的上游位置，其單位面積的受力會比主翼還大，因此像 “臺風”與 “陣風”的前翼都必須以高強度、抗疲勞的鈦合金結構打造，自然無法大幅采用吸波結構。同樣的道理也可套用到殲-20的全動式垂直尾翼，因為要產生偏航與高攻角滾轉力矩，對強度的要求較高，也只有邊緣能裝吸波結構。
（上）F-35的DSI進氣道腫包是機身結構（紅圈處）的一部份，蒙皮材質也與機身相同，但進氣道外唇則整條都是褐色吸波結構（下）殲-20的“腫包”有兩片大型吸波蒙皮，進氣道外唇也有長條狀黑色吸波結構，但轉角處可能因為工藝問題沒有涵蓋到
不過，跟腹鰭一樣不用“出力”的部位還有DSI進氣道的“腫包”，它是利用精確的表面形狀達到控制震波與排除邊界層亂流的效果，本身受力不大，因此殲-20在腫包上下換成大片吸波材質可降低前方與側方的回波。
另外我們可以隱約看到進氣道內壁也是黑色材質，這是因為殲-20雖然采用S形進氣道讓雷達無法從前方照到發動機葉片，但雷達波打到進氣道內壁還是會在多重反射后打到發動機正面，又經過多重反射從進氣道出來，所以整個進氣道內壁都需具有吸波效果，使雷達波在多重反射的過程衰減消失。
除了艙門外框與結構接縫外，（上）F-22的Caret進氣道整片邊界層隔板與機身內壁（紅圈）可能是褐色吸波結構，以避免邊界層隔板產生多重反射回波（中）F-35的垂直尾翼、水平尾翼與襟翼也是大塊黑色吸波結構。（下）新版的殲-20出廠照也在側面與腹部彈艙增設了早期版本沒有見到的吸波外框，表示這些可能是更新的量產版本
當然，這些也都只是我們的推測，畢竟我們無法到現場“切一塊”回來分析。但讀者可能也想知道的是：那美軍的吸波結構又長什么樣子呢？從F-22與F-35的出廠照片可以發現，其翼面前后緣并沒有明顯的邊條，這是因為F-22與F-35全機幾乎是碳纖維蒙皮，在碳纖維強化塑料的成形過程就嵌入了吸波材質與微型結構，加上表面的吸波鍍層，形成全面的吸波效果。
然而，它們在機身艙蓋外框與主要結構的接縫會出現不同顏色的復合材料，官方說法是因為局部受力較大或是溫度較高，需要不同材質來強化；但這些材料可能也強化了吸波功能，以阻止表面波從接縫處泄漏。
值得注意的是，這波殲-20的黃皮照也首度在側面與腹部彈艙也首度出現了吸波外框，顯示殲-20在服役后也逐步加強吸波措施，盡量將一切做到極致來對標F-22/35的隱身性。
但殲-20的腹鰭僅具穩定功能而不負責控制，因此受力輕微；加上沒有任何天線或燈具，因此我們可以看到腹鰭除了前、后緣外，中間一大塊也是黑色吸波材質。由于威脅雷達波大多來自下方，西方隱身飛機都避免使用腹鰭，而殲-20的腹鰭藉由增加吸波材料的比例可降低對下半球隱身的沖擊。
前翼由于受力較大，目前還難以用全復合材料制造，例如 “臺風”（左下）是整片用鈦合金打造， “陣風”（右下）則是前半鈦合金，后半復合材料，因此殲-20的前翼（上）可能也是鈦合金結構，邊緣加上吸波結構
有觀點以為，前翼與腹鰭一樣都是單純的氣動面，也能用全吸波材料制成以消弭對前半球隱身的沖擊。但前翼與腹鰭的不同點在于前翼是控制面，需要改變攻角來產生俯仰力矩，而升力的反作用力就會形成結構負荷。
事實上，由于前翼位于氣流的上游位置，其單位面積的受力會比主翼還大，因此像 “臺風”與 “陣風”的前翼都必須以高強度、抗疲勞的鈦合金結構打造，自然無法大幅采用吸波結構。同樣的道理也可套用到殲-20的全動式垂直尾翼，因為要產生偏航與高攻角滾轉力矩，對強度的要求較高，也只有邊緣能裝吸波結構。
（上）F-35的DSI進氣道腫包是機身結構（紅圈處）的一部份，蒙皮材質也與機身相同，但進氣道外唇則整條都是褐色吸波結構（下）殲-20的“腫包”有兩片大型吸波蒙皮，進氣道外唇也有長條狀黑色吸波結構，但轉角處可能因為工藝問題沒有涵蓋到
不過，跟腹鰭一樣不用“出力”的部位還有DSI進氣道的“腫包”，它是利用精確的表面形狀達到控制震波與排除邊界層亂流的效果，本身受力不大，因此殲-20在腫包上下換成大片吸波材質可降低前方與側方的回波。
另外我們可以隱約看到進氣道內壁也是黑色材質，這是因為殲-20雖然采用S形進氣道讓雷達無法從前方照到發動機葉片，但雷達波打到進氣道內壁還是會在多重反射后打到發動機正面，又經過多重反射從進氣道出來，所以整個進氣道內壁都需具有吸波效果，使雷達波在多重反射的過程衰減消失。
除了艙門外框與結構接縫外，（上）F-22的Caret進氣道整片邊界層隔板與機身內壁（紅圈）可能是褐色吸波結構，以避免邊界層隔板產生多重反射回波（中）F-35的垂直尾翼、水平尾翼與襟翼也是大塊黑色吸波結構。（下）新版的殲-20出廠照也在側面與腹部彈艙增設了早期版本沒有見到的吸波外框，表示這些可能是更新的量產版本
當然，這些也都只是我們的推測，畢竟我們無法到現場“切一塊”回來分析。但讀者可能也想知道的是：那美軍的吸波結構又長什么樣子呢？從F-22與F-35的出廠照片可以發現，其翼面前后緣并沒有明顯的邊條，這是因為F-22與F-35全機幾乎是碳纖維蒙皮，在碳纖維強化塑料的成形過程就嵌入了吸波材質與微型結構，加上表面的吸波鍍層，形成全面的吸波效果。
然而，它們在機身艙蓋外框與主要結構的接縫會出現不同顏色的復合材料，官方說法是因為局部受力較大或是溫度較高，需要不同材質來強化；但這些材料可能也強化了吸波功能，以阻止表面波從接縫處泄漏。
值得注意的是，這波殲-20的黃皮照也首度在側面與腹部彈艙也首度出現了吸波外框，顯示殲-20在服役后也逐步加強吸波措施，盡量將一切做到極致來對標F-22/35的隱身性。