这家企业无法摆脱摔机魔咒，印度空军忍无可忍终于要接管生产部门

據印度媒體報道， 印度政府已經開始將印度斯坦航空公司的部分業務移交給印度空軍， 這意味著印度斯坦航空將失去一部分業務的控制權。 之所以將一個航空企業的業務轉交給空軍來管理， 是因為印度斯坦在過去幾十年中有著極差的質量安全記錄， 而且在工作進度方面也存在嚴重的拖沓問題。

HAL公司的產品是出了名的摔機專業戶

印度斯坦航空公司（簡稱HAL）是一家印度國有航空航天企業， 目前從事各型固定翼飛機飛機、噴氣發動機、直升機及其零部件的設計、制造和組裝工作。 HAL在印度各地擁有多個分布，

包括納西克、科瓦、坎普爾、科拉普特、勒克瑙、班加羅爾、海得拉巴和卡薩拉格德， 此次印度空軍準備接管的是位于班加羅爾的分部， 該分部主要負責軍用固定翼飛機的生產工作。

HAL的LOGO

印度斯坦航空原名印度斯坦飛機公司（Hindustan Aircraft Company， 縮寫HAC）， 1964年改稱現在的HAL。 HAL擁有悠久的歷史， 是印度目前最大的航空航天企業， 這家航空企業早在上世紀40年代就已經成立， 最早的工作是為美國第十航空隊保養和維修軍用飛機。 印度獨立后， HAL被政府收歸國有， 開始為印度空軍制造飛機。 印度最早自主研發的軍用飛機HT-2初級教練機就是由HAL完成的， 首架樣機在1951年就完成了首飛。

HT-2初教機

然而這個歷史悠久的航空企業在國際上卻惡名昭著，

落后的管理制度、低下的運行效率、惡劣的安全質量管理水平等問題一直圍繞著HAL的發展。 印度斯坦公司長期負責授權生產外國軍機， 目前仍在生產的包括英國“鷹”式教練機、俄羅斯蘇-30MKI戰斗機等型號。 HAL也曾多次嘗試為印度空軍自主研制軍用飛機， 但除了LCA仍在苦苦維持外， 其他都不算成功。

班加羅爾分部的鷹教生產線

落后的管理現狀帶來的最大惡果就是其生產產品的質量有著嚴重缺陷。 過去幾十年以來， 印度空軍有大量戰斗機因為自生故障導致機毀人亡， 其中絕大部分都由HAL公司負責生產、組裝或是維護升級， 可以說HAL經手的飛機時刻存在著墜毀的可能。 如果單是質量問題， 經過嚴格的檢測和嚴密的維護， 倒也可以降低事故率，

但HAL嚴重拖沓的生產進度就更難解決了。

LCA項目的進度實在是不樂觀

印度空軍目前面臨著巨大的換代壓力， 大量的米格-21、米格-23/27和美洲虎進入壽命晚期， 而蘇-30MKI、LCA等替換機型的生產速度卻始終不見提升。 在印度空軍看來， HAL的管理工作嚴重失職， 這才有了介入的想法。 當然印度空軍自然不懂研發設計之類的工作， 所以僅僅接管了位于班加羅爾的固定翼生產部門。

蘇-30MKI是印度空軍最仰仗的戰斗機

按照印度政府消息人士的說法， 目前正在為空軍順利接管班加羅爾分部制定相關政策， 畢竟這在印度歷史上還從未有過， 整個過程可能需要幾個月的時間。 在印度空軍接管班加羅爾分部后， HAL的固定翼飛機生產能力或許會再上一個臺階，

但筆者并不看好這個轉交的效率。 畢竟印度空軍的自我管理水平也很有限， 讓他們接管HAL的生產工作， 能有多大提升還要繼續觀望。

本文系軍事自媒體號“嚙花熊”原創， 首發于騰訊平臺， 未經允許禁止其他媒體或平臺轉載。 本熊每天都會為諸君帶來不同的軍事解讀和裝備分析， 喜歡就加個關注吧！搜索微信公眾號“花熊樹屋”， 帶給您最靠譜的軍事科普。