在20世紀80年代中后期， 烏克蘭在建造瓦良格時遭逢蘇聯解體， 無奈中斷建造工程， 當時瓦良格號完成度為68%。 于1999年， 中國花重金購買了瓦良格號， 不過瓦良格號回國之路猶如西天取經一般， 一波三折。 這其中主要是一國， 讓所有中國人記住了他們。
當年的“瓦良格”號在回國之路上， 首先就必須從黑海水域通過“歐亞分界線”的博斯普魯斯海峽， 再經過地中海穿越蘇伊士運河， 過紅海， 經印度洋、太平洋， 最后才到達中國的南海。 其中就要橫穿土耳其第一大城市伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽， 與相連的馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，
在瓦良格到達土耳其海峽后， 土耳其一直不放行。 中國和土耳其便開始了一場長達一年半之久的“馬拉松”談判。 中國幾乎動用了所有外交手段， 包括了駐土耳其的大使在內游說土方。
在各方法都不好使的情況下， 最后土耳其終于展示出了野心， 開價10億美元放行， 還提出了有20項條件， 其中包括了中國向其提供火箭炮技術、戰術地地導彈的技術等。 10億中國并沒有給， 但中國答應了一系列承諾后， 土耳其的態度直接來了個急轉彎， 馬上放“瓦良格”號通過。