WEY，插電狂奔

1個影響超千萬受眾的汽車精神家園

新事物的誕生總是伴著質疑，比如純電動汽車和造車新勢力，比如一年前上海車展上市的WEY VV7。但一年後， WEY品牌拿出了兩款車年銷超10萬輛的成績，說明市場和消費者對WEY是認可的，尤其在和觀致、寶沃等品牌的對比時，更能顯示WEY的成績很有含金量。

良好的開端是成功的一半，但也僅是一半。 WEY品牌起跑順利，可賽程畢竟還遠，想要有發展後勁， WEY還需諸多領域的佈局，比如產品矩陣的完善、新能源車的佈局、智慧化和自動駕駛的投入以及更多品牌特質的營造。

好在，北京車展上WEY展示了不少新產品，

這些產品或宏觀或微觀的指出了WEY的未來方向。

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補齊四驅系統：VV6/VV5四驅版

缺乏四驅版本是VV7和VV5的一塊短板，好消息是現在補上了。 WEY在北京車展上發佈了全新車型VV6。

從名字上就能看出， VV6是介於VV7和VV5之間的一款車型，前臉和車尾造型和VV5相近，車身側面車窗下沿延伸到尾窗的Z形鍍鉻線條是標誌性特徵。 VV6的長寬高分別為4625/1860/1720mm，軸距2680mm，軸距和VV5相同，但車身長度大幅超過VV5，車身高度則比VV7和VV5都要高。

VV6的動力總成仍為2.0T發動機和7速雙離合變速箱， 2.0T發動機最大功率145kw，和VV5一致，和VV7的172kw版本保持距離，但VV6採用了更有科技感的電子擋把。

VV6更大的亮點在於，它是WEY品牌中首款具有四驅系統的車型。 VV6配備了來自柏格華納的Nextrac四驅系統，這是一套以電磁控制多片離合器為基礎的適時四驅系統，

通常狀況下為前輪驅動以便省油，出現打滑或需要輔助調整車身姿態時後輪動力迅速接通，不需要人為干預。

VV6將在今年第三季度上市，價格區間為15-20萬元。此外， WEY還在北京車展上發佈了VV5四驅版，採用了和VV6相同的四驅系統，也將在年內推向市場。這兩款車型的出現，一方面豐富了WEY的產品線，讓消費者有了更多的選擇，另一方面也讓WEY作為專業SUV品牌更有底氣。

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發力插電混動：P8/Pi4平臺

VV5/6/7都是傳統汽油車，因此不論是對於急需上牌容易的新能源車消費者來說，還是雙積分政策下的長城汽車來說， WEY品牌都需要在新能源車領域有所作為。好在， WEY已經有了具體的動作和規劃。

首先是剛剛上市的插電混動車型P8。

P8在尺寸和空間上和VV7十分接近，但是性能更為強大。驅動前軸的是2.0T發動機和6速雙離合變速器（注意是6速，不是7速），驅動後軸的是一台有兩檔減速機構的電機，整車綜合最大功率達到了250kw（340馬力），比VV7多出了100多馬力，因此百公里加速也僅需6.5秒，加速性能強悍，比本田思域、寶馬320L等運動型轎車快的多。

得益於P8的插電混動結構， P8能夠以純電的狀態行駛50公里，不難滿足日常上下班通勤的需要。後軸電機的結構也讓P8成為名副其實且扭矩分配智慧的四驅車型，理論上說能實現前驅、後驅和四驅三種狀態，公路性能的提升也有一定的越野脫困能力。

已上市的P8的背後是WEY的Pi4插電混動平臺。 Pi4平臺是WEY的大殺器，有類似大眾MQB、富豪SPA平臺那樣的強大擴展性（這是個不太恰當的比喻，

Pi4平臺不針對傳統汽油車，類比只為說明可擴展性強），因此能衍生出眾多的車型。

根據長城的規劃， WEY品牌在2018至2022年間每年至少有一款新能源車，這意味著WEY至少有5款插電混動車型可選，同時5年剛好足夠覆蓋一款車型的換代週期， 2022之後剛好每款車型都能順序反覆運算，年年有新品。

因此，對售價25.98-27.98萬元（補貼後全國統一價）的P8羡慕但囊中羞澀的消費者不妨等等Pi4平臺的新品，因為Pi4平臺下會有1.5T/2.0T/2.0T帶米勒迴圈的發動機、6DCT/7DCT/8AT三種變速箱、功率型/能量型兩種電池、三種電機及兩種減速器的各種組合，會有性價比更高更適合家用的產品出現。

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純電動+自動駕駛：WEY-X概念車

一顆紅心，兩手準備。

WEY除了猛烈的發力插電混動車型，也對純電動車型有所規劃。 WEY-X就是一部純電動概念車，續航里程可達530公里。當然， WEY-X的亮點在於名為矩陣式充電系統的概念，第一支援無線充電，第二點比較大膽，車載電池可以作為儲電容器反哺電網。

儘管對個人用戶來說，第二點對用車體驗似乎沒什麼影響，但從廠商和產業角度來說，若該技術裝車量足夠大，純電動車充電對電網的負荷壓力可大幅減小，對電網的削峰填谷有積極意義，也暗示了WEY對未來純電動車型銷量目標不小。

WEY-X概念車同樣代表了純電動車系列的方向，因為同樣為可擴展的平臺架構，軸距、尺寸的變化可衍生出不同級別不同細分市場的車型。

WEY-X的另一亮點是L5級別（完全自動）的自動駕駛，不過WEY尚未給出具體的實現路徑和裝車時間表，暫時算未來願景吧。

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個性改裝+性能車

北京車展上WEY還展示了一台特殊的VV7——WEY RS7。這是一台與巴博斯旗下CRD部門合作打造的運動車型，除了寬體車身套件和誇張的前後擾流唇，RS7換裝了馬牌295/35 R22的巨型輪圈，前刹車換位6活塞卡鉗+大口徑通風打孔刹車盤的組合，刹車性能有大幅提升。

新車君對這台車有很強的興趣，性能是否夠強大、駕駛是否充滿激情反而是次要，新車君更在意這種模式。暫且不談RS7是否和奧迪RS7名字的衝突，瞄準性能車和個性改裝市場的做法是中國品牌裡較為少見的做法。

以高性能來提升技術和品牌形象的做法是爭奪高級市場和品牌向上的常見做法，賓士AMG、寶馬M、凱迪拉克V以及雷克薩斯F、現代N系列都驗證了這條路徑的可行性。假若WEY真的在性能車上發力並形成品牌，那麼對WEY的品牌拔高和粉絲群體都大有裨益。

最後說兩句

不難看出，以VV7和VV5兩款車順利起步的WEY，已經度過謹小慎微的階段，插電混動、純電動的車系發展規劃和四驅、性能車型等傳統市場的補充都全面鋪開，WEY將迎來新一波高潮。

但也不是沒有隱憂，第一已有產品的改進和完善需要還需進行，這對初創品牌很重要；第二還要跑贏對手，畢竟從車展上也不難看出，不論是本土選手、造車新勢力還是合資品牌，都已經蠢蠢欲動甚至蓄勢待發，成長的WEY也在面對更強的對手。

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不過WEY尚未給出具體的實現路徑和裝車時間表，暫時算未來願景吧。

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個性改裝+性能車

最後說兩句

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