1個影響超千萬受眾的汽車精神家園
發動機是心臟， 懸架是四肢， 而變速箱， 是靈魂。
前不久參加了別克S彎杭州站的活動， 出發之前我以為主角是君威GS， 後來才發現別克把旗下幾款中高端車型都帶來了， 君越Avenir、昂科威、君威GS、君威四款車型齊亮相。 於是我意識到， 這次活動的主角是9AT。
從去年7月份全新君威上市， 到去年11月改款君越、昂科威上市， 別克用了不到半年時間， 讓自己中高端車型全面跨入了9AT時代。 在此之前， 變速箱算不上別克的強項， 而在其它車企還沒反應過來的時候， 9AT變速箱已經變成別克的一大賣點了。
如果我是別克的競爭對手， 我是會很著急的， 因為一夜之間， 別克已經沒有可以拿來攻擊的明顯短板了， 而在其它方面， 別克一向都很強。
例如外觀， 別克的車型是我認為適用人群最廣的。 君越宜商宜家， 足夠穩重但又不顯沉悶；昂科威偏成熟， 但25歲的青年才俊開著也並不違和；君威造型動感， 當家用車也能老少通吃。 不像一些標籤明顯的品牌， 一開出去大家就會先入為主地猜測車主是怎樣的人。
再如性能， 通用系的車型最不缺的就是強勁的動力， 不管是標定的馬力、扭矩參數， 還是實際的百公里加速成績， 別克在任何排量、級別裡都穩穩處於第一梯隊。
還有乘坐的舒適性， 內飾的用料、氛圍， 整車的NVH， 以及座椅、中控的人機工程學設計，
當然， 還有觀念陳舊的“老司機”言必提及的美國車油耗問題， 別克早早就在車身輕量化上走在了前面， 稍微調查過可靠資料的， 都能發現別克的油耗早已與日系、德系的一流水準看齊。
當然， 所有的這一切， 如果沒有一台優秀的變速箱做支撐， 市場口碑就依然要收到掣肘。 之前很多人明知別克車型優點多多， 卻依然不把它當作首選品牌， 很大程度上就是源自對變速箱的擔憂。
所以， 9AT的到來對於別克來說， 意義不僅是彌補了一項短板， 更是增加了一個新賣點之後， 將全系中高端車型、乃至整個品牌的高度都拔高了一個臺階。 消費者再看待別克車型時， 甚至會先從9AT這個配置出發，
想到之前參加君威試駕時， 來自別克競爭廠商的一位朋友問我， 開下來有沒有發現這款車的缺點。 我想了很久說， “除了後備箱有點小之外， 可能也就是換擋杆不太好看了吧。 ”
有人說當不懂車的人不知道選什麼的時候， 買豐田是最穩妥的選擇， 現在我想說：什麼都不懂， 又對什麼都有點追求的人， 就選別克吧！
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