运-20航空电子系统公开 可以与波音787客机电子系统相媲美

運-20采用了國產新一代航空電子系統

整體技術水平已經可以與787客機電子系統相媲美

近日CCTV公開了運-20研制歷程， 在節目之中運-20航空電子系統首次公開亮相， 從相關介紹來看， 運-20航空電子系統具備當今最先進水平， 已經可以與波音787、A380這些最先進客機相媲美， 突出顯示國產航空電子的進步。

最讓人吃驚的就是運-20采用了基于全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統， 它采用綜合處理系統替代原來的飛機上面各專業計算機， 系統實現了模塊化結構， 可以根據需要增加或者擴展功能， 由于綜合處理系統功能更加強大，

這樣就減少機載計算機數量， 例如波音777飛機需要100部計算機完成各系統功能， 而787只需要30個功能模塊就可以完成相應功能， 這樣就有效降低了系統重量和體積， 為飛機提高性能打下了堅實的基礎。

運-20航空電子系統大腦-綜合數據處理系統

綜合數據處理系統是新一代航空電子系統最典型的特征

由于飛機采用了綜合處理系統， 信息傳遞以未處理的信號或者數據為主， 這樣就對增加了信息傳遞帶寬和速率的要求， 傳統數據總線例如1553B數據總線已經不能適應要求， 所以運-20應該采用了基于光纖的高速數據總線， 它能夠把前端傳感器獲取的信息迅速傳遞給綜合處理系統， 提高飛機航空電子系統綜合能力和處理能力，

進而實現了飛行控制、數據處理、通信導航等方面一體化。

運-20采用了全玻璃化座艙

衍射平顯和視景增強系統也是第一次在國產運輸機上面運用

提高了飛機在復雜條件下飛行和起降能力

為了配合強大航空電子系統， 運-20配備了新一代玻璃化座艙， 它由多塊大尺寸多功能顯示器組成， 飛行員可以方便從屏幕獲取飛機狀態、飛行和發動機參數等信息， 人機界面良好， 系統采用鍵盤輸入控制單元作為人機對話界面， 飛行員可以根據需要調出相應的信息和系統信息， 需要指出的是運-20玻璃化座艙在兩個方面取得了突破， 首先是采用了衍射平顯， 它應該是第一種配備衍射平顯的國產運輸機，

從新世紀國內外運輸機發展來看， 配備平顯已經是一個趨勢， 平顯可以讓飛行員對外觀察的時候還可以掌握飛機狀態， 這樣就可以提高飛行員對飛機的掌控能力， 尤其飛機起降或者在復雜氣象條件下飛行情況下， 飛行員需要同時獲取飛機和機外兩方面信息， 如果沒有平顯幫助， 可能就會有手忙腳亂之感。 運-20另外一個技術突破就是配備了視景增強系統， 這也是新世紀運輸機發展方向， 它利用探測系統（運-20是紅外成像探測系統）對地面進行探測， 然后將地形在飛機顯示器上進行顯示， 幫助飛行員正確進入航線， 進一步提高了飛機起降的安全性。

運-20航空電子系統還配備國產新一代高速數據鏈， 它應該也是第一種配備這種數據鏈的國產運輸機，

從相關畫面我們可以看到運-20試飛的信息能夠通過數據鏈傳遞給地面指揮系統， 新一代運輸機可以利用機載綜合處理系統對飛機狀態進行評估， 然后得出飛機需要維護項目， 再通過數據鏈傳統給地勤系統， 這樣地勤人員可以根據這個信息進行相應安排， 這樣就提高了飛機運用效率和可靠性， 同時運-20配備高速數據鏈還可以接收來自預警機、自動化指揮系統信息， 增強機組人員戰場態勢感知能力， 提高運輸機執行任務的能力。

運-20配備了高速數據鏈， 可以將飛機信息傳遞到地面， 注意后面屏幕上的飛行信息數據

從整體上來看， 運-20航空電子系統已經達到當今最先進的水平，

尤其令人自豪的是運-20航空電子系統實現了硬、軟件的全國產化， 標志著國產航空電子系統又向前邁進了一大步， 為國產作戰飛機不斷進步打下了堅實的基礎。

本文是企鵝號 小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載