據印度媒體報道， 印度國產的艦載型LCA“光輝”戰斗機在8月2日完成了首次模擬航母著艦測試。 報道稱， 印度海軍試飛員史弗納斯·達希亞（Shivnath Dahiya）上尉駕駛LCA“光輝”戰斗機的單座型原型機NP2在位于果阿邦達波里姆的漢薩海軍航空站“岸基測試設施”（SBTF）上進行了首次陸上著艦模擬試驗。 當時， 這架艦載機翼111公里/小時的時速降落， 并用著艦鉤鉤住了阻攔索成功著陸， 驗證了“光輝”戰斗機使用著艦鉤在航母甲板上行降落的能力。 接下來， 艦載型“光輝”戰機還將繼續在果阿基地進行測試， 將著陸速度放到148-185公里/小時， 最后再嘗試以230公里/小時的速度進行降落，
如果陸上著艦測試順利，
下一步將在“維克拉瑪蒂亞”號航母上進行著艦測試。
如果航母著艦測試也取得成功并且過程順利的話，
那么印度海軍可能同意接收艦載型“光輝”，
與現役的米格-29K共同作為航母艦載戰斗機。
將LCA改造成為艦載戰斗機，
在1999年印度海軍正式決定引進俄米格-29K之后，
就開始考慮是否可以將LCA作為國產艦載戰斗機，
并且與米格-29K一樣采用滑躍起飛和攔阻降落的方式，
以保證與米格-29K在使用和航母平臺的適應性方面作到最大程度的兼容。
印度海軍此舉是為了減少對國外艦載戰斗機的過分依賴，
2010年7月2號， 首架改裝完成的艦載戰斗機雙座原型機LCA-NP1在印度斯坦航空有限公司進行展示， 隨后計劃生產單座艦載戰斗型的原型機LCA-NP2， 用于進行包括系統集成、地面、滑跑、滑躍起飛、攔助降落等測試工作， 印度海軍但是希望能在2018年到2020年接收LCA艦載戰斗機， 作為高低搭配裝備在引進的“維克拉瑪蒂亞”號航母和未來服役的國產“維克蘭特”航母上。 為了適應艦上起降需要， LCA-NP1的機體結構和前、后起落架都進行了加強， 并為此付出了近550公斤的結構增重。 加之雙座教練型還多出一個乘員座艙，
比較奇特的是， 印度人在改裝LCA為艦載機時， 雖然加粗了起落架支柱， 但同時卻把陸基型的前起落架由雙輪改為單輪， 而世界上其他型號的艦載戰斗機前起落架都是雙輪。 采用大后掠無尾三角翼的飛機在降落時需要以較大的下滑迎角和著降速度， 這對于艦載機來說將會嚴重影響艦載機的降落安全性， 而這也是LCA成為艦載戰斗機必須要解決的問題。 由于LCA-NP1、NP2的氣動布局無法進行大的改變， 因此將機身前部進行了重新設計， 加大了機頭的下視角。
LCA-NP1、NP2的后襟翼面積也有所增加， 配合前緣機動襟翼和改進的電傳操縱系統， 起降性能較陸基型有了比較明顯的提高。 LCA-NP1、NP2的動力裝置是一臺美國通用電氣F404-GE-IN20渦扇發動機， 加力推力只有85千牛， 這對于陸基型來說都顯得不夠， 對艦載型就更吃力。 于是， 印度又打算為艦載型LCA換裝加力推力97.9千牛的F414-GE-400發動機。 換發之后， 不僅能完全抵消艦載型LCA增加的結構重量， 而且推力的增加還將改善機動性和載重能力。 此外， F414-GE-400的尺寸與F404-GE-IN20相同，
與印度海軍現役的米格-29K相比， LCA艦載型在載重能力和航程方面明顯不如， 這是由輕型機的先天設計決定的， 但其在機載雷達、航電系統以及空空、空地/空艦導彈系統方面并不比米格-29K差， 在執行艦隊防空任務時的效能也不低于米格-29K。 而且LCA艦載型的尺寸要比米格-29K小20%以上， 在同等條件下可以使航母搭載的艦載機數量增加30%， 這對提高航母的攻擊能力以及任務靈活性會有較大幫助。 相比于陸基型LCA， 艦載型LCA的發展算是比較順利。 但是， LCA艦載型要想獲得印度海軍的實際訂單， 還需要以實際表現來證明。