要說起印度空軍， 大家的第一反應可能就是“萬國牌”“摔飛機”等嘲諷值滿滿的標簽。 作為南亞地區大國， 印度可謂左右逢源， 購買美歐俄軍火的渠道也是十分暢通。 這不， 最近印度媒體公開了一組空中加油的照片， 印度空軍武器庫里再添一件“新寶貝”的可能性越來越大了。
歐美客機輪廓， 俄羅斯蘇霍伊的身影， 二者在同一個畫面中還是違和感滿滿
從畫面的清晰度來看， 這些照片應該是從高清視頻攝像機的錄像中截取的。 可以看到， 兩架印度空軍蘇-30MKI重型多用途戰斗機， 與一架KC-30A型空中加油機進行了對接加油的訓練。
其實是因為最近幾天， 印度空軍史上第一次派遣4架蘇-30MKI戰斗機參加在澳大利亞本土舉辦的“黑色投送-2018”多國聯合軍事演習。 由于澳大利亞空軍的機徽是一個“袋鼠”圖案， 而印度這個國家的代表形象又是“大象”， 袋鼠和大象這兩種八竿子打不著的動物“親密接觸”， 感覺似乎有點詭異。 不過考慮到兩國跟英國的歷史淵源都非常深厚， 所以算成是遠親， 應該也不見外。
這組照片還包含了兩張飛行員第一人稱視角的畫面， 清晰展示了蘇-30MKI左側可伸縮式加油探頭與錐套對接的細節。 單從畫面來看， 俄制戰斗機的受油管，
“再瞎折騰老子就不賣了！”
原來啊， 在裝備蘇-30MKI之后， 印度空軍一直在琢磨著怎么搞幾架空中加油機來拓展作戰半徑。 2001年， 印度與俄羅斯簽訂了引進6架伊爾-78的協議。 俄制空中加油機給俄制戰斗機加油， 怎么看都是一件天經地義的事情。 但是6架數量遠遠不夠， 印度又擔心被俄方當成人傻錢多的“冤大頭”掐脖子， 于是在2006年向美歐俄三大航空巨頭提出了國際招標，
伊爾-78交貨太慢
故事如果到這兒就結束了， 就太不夠“印度”了。 2009年底， 印度嫌3億美元一架太貴了， 宣布取消采購A330 MRTT。 經過了漫長的討價還價， 2013年初， 印度再次宣布A330 MRTT中標。 然而由于印度人久拖不決， 空客實在熬不住， 一咬牙表示十多億美元的訂單老子不要了， 飛機不賣給你了， 你印度愛咋咋地。
A330 MRTT實施伙伴加油， 采用硬管方式
也能實施軟管加油， 堪稱“軟硬通吃”
但是到了2016年， 隨著印度與法國談判引進至少36架“陣風”戰斗機， 空中加油機的需求更加龐大了， 印度人只好再次找上空客， 來咱重新討論下采購A330 MRTT的事情。 不過直到今天， 這筆訂單仍然沒有太多實質性進展，
A330 MRTT加油控制臺。 整架飛機只要2名飛行員、1名加油操縱員就夠了。
顧名思義， A330 MRTT多用途加油運輸機（Multi Role Tanker Transport）， 是由歐洲空中客車A330-200大型雙發遠程客機改造而來。 其空重125噸， 最大起飛重量233噸， 最大航程達14800公里。 其主翼、水平尾翼和機身中央油箱一共最多可裝載111噸燃油；如果有必要還可以在貨艙地板下面安裝輔助油箱， 進一步擴大載油量。 同時， 寬大的機身貨艙也能夠裝載大量人員物資裝備， 可攜帶32個北約標準463升運輸集裝箱， 或者全套機載醫療急救設備和120副擔架， 兼顧執行常規運輸及戰地救護任務， 靈活性很強。
A330 MRTT保留有強悍的貨艙運載能力
A330 MRTT的先進之處不僅表現在載貨量方面，
如此先進的性能怎能讓人不動心呢？澳大利亞、沙特阿拉伯、阿聯酋、英國等國空軍都紛紛采購。 事實上， A330 MRTT的多用途兼容性， 尤其適合印度空軍， 無論是俄制戰機， 還是歐美戰機， 都能夠借助該款加油機大幅度提升作戰半徑。在戰時，這樣的兼容性可是十分重要的。就連僅有200多架戰斗機的巴基斯坦空軍，都有4架伊爾-78加油機充當“戰力倍增器”。這也難怪印度媒體對A330 MRTT翹首以盼。不過，靠人終不如靠己，隨著運-20特種機平臺的發展，中國空軍空中加油機隊伍必將快速發展壯大，徹底擺脫受制于人的局面。（文/妹子楊）
中國空軍伊爾-78給蘇-30MKK加油
都能夠借助該款加油機大幅度提升作戰半徑。在戰時，這樣的兼容性可是十分重要的。就連僅有200多架戰斗機的巴基斯坦空軍，都有4架伊爾-78加油機充當“戰力倍增器”。這也難怪印度媒體對A330 MRTT翹首以盼。不過，靠人終不如靠己，隨著運-20特種機平臺的發展，中國空軍空中加油機隊伍必將快速發展壯大，徹底擺脫受制于人的局面。（文/妹子楊）中國空軍伊爾-78給蘇-30MKK加油