8月2日， 我國權威官方媒體首次披露， 我國殲-20戰斗機一分鐘可以戰斗巡航52公里， 這也是首次透露殲-20戰斗機的最大飛行速度， 按音速為每秒340米計算的話， 也就是意味著殲-20戰斗機的極速為2.55倍音速， 比F-22還要快。 從數據來看， 可以說是我國目前飛行速度最快的戰斗機， 比殲-11戰斗機的2.35倍音速， 殲-10戰斗機的2.2倍音速， 殲-8戰斗機的2.2倍音速都要快得多。 當年我國半途夭折的殲-9戰斗機2.6倍音速極速指標， 今天終于得以實現。 目前美軍的F-22戰斗機采用CARET進氣道， 在進氣道上方和下方各有一個固定的斜板， 主要為了隱形而設計的，
但由于F-22的渦扇發動機能長時間不開加力（約為半小時）以1.5至1.7倍音速超巡， 仍然對所有現役戰機形成壓倒性優勢。 目前， 除了F-22能超巡外， 公開報道能超巡的還有俄羅斯的米格-31戰斗機。 米格-31的極速為2.83倍音速， 它能在小加力推力狀態外掛導彈并做2.35倍超音速巡航， 巡航時間為20至40分鐘左右 ， 和F-22不相上下， 我國的殲-20設計師很可能受此啟發：在發動機性能暫時不如對手的情況下， 要想和F-22對抗， 必須盡可能的提高飛機速度， 降低飛機阻力，
從上述信息可以還分析推測， 我國的DSI（鼓包）進氣道技術又有了新的突破。 DSI（鼓包）進氣道在美國的F-35隱形戰機首先獲得應用后， 我國也緊隨其后掌握了此項技術， 目前我國的“梟龍”、殲-10B、殲-20、殲-31“鶻鷹”、“山鷹”改等戰機都采用了這類進氣道， 在新一代戰機中獲得了廣泛的應用。 由于其取消了邊界層隔道、泄放系統和旁路系統和可活動部件， 且其激波壓縮面與前機身高度融合為一體， 因此與CARET進氣道相比， DSI進氣道在結構、質量及隱身性方面具有明顯的優勢。 據以前公開資料報道， 目前國內DSI進氣道多采用“一道錐形激波＋一道進口正激波”組成的雙波系進氣道技術，
而殲-20的極速達到2.55倍音速， 說明我國的DSI進氣道應用已突破兩波系進氣道2.0馬赫的限制， 據國內最新公開論文報道， 我國DSI進氣道研究的先驅者：南京航空航天大學的科研人員已掌握高于2.5馬赫速度下單錐鼓包， 雙錐鼓包， 等熵鼓包多波系進氣道的設計技術， 其研究的“高效寬包線進氣道流動控制技術”還獲得教育部2016年技術發明一等獎。 除此之外， 太行發動機優異的高空超音速能力也助了殲-20一臂之力， 據公開資料報道， “太行”發動機總推力在高空隨著飛行馬赫數增大而增大，