有心的朋友會發現， 同樣類型的產品， 搭載相同的1.5T發動機， 但是實際駕駛感受卻截然不同。 拋開1.5T發動機而言， 不同品牌的同排量產品， 動力表現也有著很大的差距。 其中最大的典型就是長城的那臺1.5T老舊版發動機， 跟同級別的合資品牌相比， 譬如福特的1.5T發動機， 從數據以及駕駛感受上， 的確要比長城強大不少。
拋開不是一個時代的產品來說， 同排量的1.5T發動機差距為什么這么大？
首先是發動機技術融合上， 一臺動力夠強的發動機要有著強大的技術支撐， 這是長城1.5T發動機動力低下的最主要原因，
反觀長城全新的1.5T直噴發動機， 出色的動力表現， 優秀的低扭駕駛感受， 即便是同家族的1.5T發動機， 還有著天差地別的感受， 有沒有新技術的加持， 對消費者來說使用感受完全不同。
當然渦輪只是影響扭矩爆發點的因素， 更多的還需要發動機本體有著強大的技術推動， 比如說缸內直噴、分層燃燒這種技術有沒有出現， 有這些出色的技術加持， 那么產品的實力不言而喻。
比如說福特的1.5T發動機有著更加出色的渦輪， 在1750轉就能達到最大扭矩， 當然這并不是最好的渦輪表現數據， 最高的當屬BBA的數據， 比如說1200轉達到最大扭矩的奔馳M274發動機。 一個好的渦輪配套系統，
當然常規所說的動力系統， 并不簡簡單單包含發動機， 還有另一個變速箱加持， 一臺出色的變速箱， 一套完善的匹配系統同樣直接影響駕駛感受， 拋開較為基礎的MT變速箱不談， 單說變速箱種類就有多種形態， AT、CVT以及雙離合， 其中雙離合以換擋快為最大亮點能將發動機的動力最大壓榨出來， 最考驗車企的則是AT， 沒有好的匹配能力， AT變速箱能將大扭矩強動力發動機馬力弱化到新的谷點。 很經典的案例就是福克斯， 1.5T發動機數據報表， 但實際駕駛感受卻沒有那么優秀， 一臺完全被變速箱拖累的產品。
同排量的發動機動力不同， 一方面是發動機本體自身技術優勢， 另一方面還要依賴渦輪的， 當然還離不開強大的變速箱進行支撐。 只有三者均具備， 才是一套出色的動力系統。