055大驱最强国产动力点火运行，稳中求进暂不用全电“黑科技”

055型驅逐艦作為我國海軍下一代水面艦艇主力和當前各型裝備中的“網紅”型號， 對于我國海軍而言具有著劃時代的意義。 正因如此， 這款具備世界領先水平的萬噸驅逐艦型號在2014年年底被曝出正式開工的消息之后， 就引得國內外無數人關注的目光。 迄今為止， 距2017年6月28日該型號首制艦的下水已經過去了一年出頭的時間， 隨著近段時間來數艘055型后續艦的相繼下水， 我們首艘萬噸大驅什么時候能正式出海試航自然也成了大家近來所關心的熱點話題。

下水一年多的055首艦何時能開始海試一直是大家所關心的問題

近日， 有消息傳出正在舾裝055型首艦已開始了該艦燃氣輪機主機的點火運行測試。 從相關的圖片中我們可以明顯看出， 位于該艦艦舯位置的主機排煙口正在往外徐徐排出灼熱的廢氣， 這表明該艦的動力系統確實是處于運行狀態。 眾所周知， 船舶在試航之前都必須對其動力系統進行一系列的系泊測試， 以檢驗該系統整體的可靠性。 不過， 鑒于目前此艦的上層建筑依舊保留了諸多施工腳手架， 基本上可以肯定目前其舾裝工作尚未完全結束。 這也意味著， 055首艦離大家翹首期盼的正式出海試航還尚需時日。

圖中可以明顯看出該艦的動力系統已經處于運行的狀態

作為一款排水量超過萬噸的大型驅逐艦，

想要在航行時保證這個大塊頭的高航速可不一個簡單的任務。 為此， 055型在動力系統配置上可謂是下足了功夫。 相比之前我國海軍各型驅逐艦中普遍采用的2臺大功率燃氣輪機的動力配置， 該艦的燃氣輪機主機數量在此基礎上翻了一番。 總共4臺最大輸出功率可達25兆瓦級（折合3.4萬馬力）的CGT-25型燃氣輪機以全燃聯合的模式運行， 可以為本艦提供總計100兆瓦（折合13.6萬馬力）的澎湃動力。 在配合上該艦優秀的低阻力船體設計的情況下， 完全可以保證這型萬噸軍艦不低于32節的最大航速。

高達13.6萬馬力的澎湃動力完全可以讓這艘萬噸巨艦在海上“飆車”

值得一提的是， 055型所采用的CGT-25型燃氣輪機就是大名鼎鼎的烏克蘭曙光機械設計科研生產聯合體設計的UGT-25000型燃氣輪機的國產化型號。

自上個世紀末我國從烏克蘭引進了這款大功率燃氣輪機后， 就在國產化的進程中對其進行了一系列設計優化。 因此相比其原型， 國產GT-25000型燃氣輪機在可靠性、輸出功率、熱帶環境下運行工況等性能指標上都有了明顯提升。 同時， 此型燃氣輪機也已開始系列化， 特別是該系列中的最新型號GT-25000IC在采用了先進的中冷回熱技術后， 其最大輸出功率已經達到了驚人的40兆瓦級。

國產后的GT-25000相比其原版在性能上有了明顯提升

略微讓人遺憾的是， 055型雖然在平臺隱身設計和船電綜合射頻等尖端技術的運用方面走在了前頭， 但卻唯獨在動力系統上并沒有采用在新一代水面艦艇上已經開始廣泛配備的綜合全電推進技術，

目前全燃聯合+機械傳統的動力模式多多少少還是會對本艦的綜合性能造成一定的負面影響。 不過， 隨著近年來我國在綜合全電推進方面不斷取得的突破性進展， 在可以預計的將來， 055型的后續型號拋棄傳統的推進模式轉而采用先進的綜合全電推進技術只是時間問題。 到了那時， 這款被我們寄予厚望的“目標艦”才算真正的完全體。

采用了綜合全電推進的055后續型號才能算真正的完全體

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