2018年，
F-35隱身戰斗機開始就進入全速生產階段，
這不僅意味著F-35的產量將大幅增加，
而且單價也在隨之下降。
環顧周邊，
日、韓都已開始接收F-35A，
其中日本的接裝速度明顯超過原來外界的預想。
至于美方，
在亞太部署F-35也是在不斷增加。
除了海軍陸戰隊的F-35B部署到日本巖國基地之外，
美空軍的F-35A也部署到了沖繩嘉手納基地。
面對周邊迅速增加的第五代隱身戰斗機，
我方的空防壓力是很嚴峻的。
因此，
人們很希望看到國產殲-20隱身戰斗機批量裝備我空軍作戰部隊，
以應對F-35以及綜合性能更好的F-22所帶來的挑戰。
然而，
普遍分析認為， 殲-20應該是換裝了國產渦扇-10B發動機進行科研試飛。 渦扇-10B在推力上要比俄羅斯的AL-31FM發動機大， 能夠在一定程度上提高殲20的飛行性能和機動性能， 而且渦扇-10B的技術成熟度、可靠性也比之前的渦扇-10有了提高。 不過， 將AL-31FM換為渦扇-10B， 殲-20必須對發動機艙、機身尾部等處進行修型處理， 然后進行試飛驗證。 從2021號殲-20換發試飛就可以知道殲-20為什么到現在還沒有批量生產， 因為還達不到批量生產狀態。
外界分析稱， 在已經生產的大約20架左右殲-20戰斗機中， 大致可分為5個批次， 每個批次在外形上都有一些明顯區別。 這也就是說， 殲-20的技術狀態其實到現在還沒有固定下來， 即沒有達到定型狀態。 實際上， 殲-20的發展模式與美方的F-35比較相似， 就是邊試飛、邊生產、邊列裝、邊改進、邊定型。 所以， 殲-20盡管已經正式列裝空軍作戰部隊， 但還沒有在技術狀態方面達到定型要求。 既然如此， 也就不可能投入批量生產。 美方的F-35也是如此， 這些年已經生產了200架， 同樣是有很多批次， 直到今年才真正達到最初的設計狀態， 開始投入大批量生產。
而殲-20沒有投入批量生產， 還說明我國空軍對于裝備發展是嚴格遵循客觀規律， 而不是急于求成。 讓殲-20保持低速率生產， 進入部隊服役， 同時繼續進行改進， 這種發展方式更有利于殲-20的技術性能不斷成熟。 一方面， 部隊可以在使用過程中不斷發現殲-20的不足， 迅速反饋給生產廠家， 隨后進行改進。 由于生產量不大， 不會造成集中改進所帶來的時間、資金等方面的壓力；另一方面， 生產廠家在此期間可以只用一條生產線進行生產， 調整起來也容易， 從而讓生產線、工藝、人員素質不斷提升， 變得日臻完善。 那么再建新的生產線就能大大減少調整次數和費用。 而當殲-20技術狀態定型之后， 生產線也將隨之固定， 那時才會投入大批量生產。