旋翼從直升機頭頂飛了出去, 其巨大的力矩讓直升機迅速傾覆墜毀。
7月17日, 韓國海軍陸戰隊的一架MUH-1 “雄鷹”直升機在韓國東南部港口城市浦項機場試飛中墜毀, 導致機上6名陸戰隊軍人中5人死亡。 這次事故的視頻中可以清楚看到其主旋翼系統竟然直接廢了出去, 隨后直升機墜毀并立刻起火。 美《國防新聞》報道認為, 這一事故直接葬送了韓國企圖向秘魯、泰國、印尼和約旦等國出口本國生產直升機的野心, 按照韓國媒體的報道, 韓國曾給予該直升機以厚望, 通過該型自研直升機出口, 韓國希望成為亞洲直升機第一強國,
圖片是韓國自制直升機掉下來的主旋翼結構, 說明韓國的研究存在很大問題。
主旋翼槳葉是直升機系統的最重要部件之一, 它既給直升機提供升力,
由于鋁合金槳葉的強度比不高、疲勞性能不佳, 且難以生產, 產品合格率很低, 美、英、法等直升機先進國家開始利用非金屬材料復合材料制造直升機槳葉, 這從根本上改變了直升機槳葉的制造技術, 極大地提高了直升機槳葉的生產能力。 我國也于1983年由哈爾濱飛機工業公司從法國引進了當時世界上比較先進的海豚直升機(直-9)的生產專利, 并仿制成功了復合材料旋翼,
而法方則有專門的槳葉動平衡試驗臺和標準槳葉,
每片生產的槳葉都需在動平衡臺上和標準槳葉進行精密比對調整,
從而大大降低了振動和噪音。
標準槳葉和動平衡試驗臺按國產化合同從法方引進,
但有關標準槳葉如何校準和調整,
法國軍方認為其為核心絕密,
直升機旋翼進行動平衡是很有必要的, 由于主槳葉在成型過程中, 不可能完全一模一樣, 存在差異的主槳葉如不經過動平衡調整, 就直接裝機可造成如下影響:機體振動變大, 直升機操縱性能下降、飛行員疲勞度增加、武器命中率降低, 甚至會影響飛行安全;裝機進行調整則工作量大、成本很高。 從該新聞報道可得知,我國不僅完全掌握了直9直升機標準槳葉的校準技術,并將其推廣應用到大型國產軍用直升機旋翼上,成功的實現了技術擴散。據試飛地勤人員反映,所有旋翼高度差可控制在正負5毫米范圍內,無須調整,就可以直接進行試飛。
飛行員也反饋直升機操縱性得到了顯著提升,振動和噪音明顯降低。并且該資料還披露,我國槳葉的動平衡技術又有了進一步的提高,由于每片裝機主槳葉都必須到動平衡臺上進行測試調整,該設備的動力、維護消耗較大,且不便外場使用,我國技術人員又研發出不需動平衡臺就可對每片槳葉進行調整校準的技術,動平衡臺只是用于小批抽查檢驗或最后的精調,大大節約了人力物力,特別是戰時,大大方便了我軍地勤人員對直升機戰損旋翼的緊急更換和調校。
從該新聞報道可得知,我國不僅完全掌握了直9直升機標準槳葉的校準技術,并將其推廣應用到大型國產軍用直升機旋翼上,成功的實現了技術擴散。據試飛地勤人員反映,所有旋翼高度差可控制在正負5毫米范圍內,無須調整,就可以直接進行試飛。飛行員也反饋直升機操縱性得到了顯著提升,振動和噪音明顯降低。并且該資料還披露,我國槳葉的動平衡技術又有了進一步的提高,由于每片裝機主槳葉都必須到動平衡臺上進行測試調整,該設備的動力、維護消耗較大,且不便外場使用,我國技術人員又研發出不需動平衡臺就可對每片槳葉進行調整校準的技術,動平衡臺只是用于小批抽查檢驗或最后的精調,大大節約了人力物力,特別是戰時,大大方便了我軍地勤人員對直升機戰損旋翼的緊急更換和調校。