纳粹德军用自行车代替机动车，装上“铁拳”敢和坦克斗

文｜周渝

從自行車發明， 輕便、節能、易操作的特點就吸引了軍方的注意， 最早在1870年至1871年的普法戰爭之中， 就已出現部隊使用自行車的記錄， 當時自行車主要是分配給傳令兵使用， 提高了軍情、軍令傳遞的速度。 但是真正建立了自行車部隊的只有永久中立國瑞士。 從十九世紀末瑞士建立了世界上唯一一支真正意義的自行車部隊到其撤銷， 一百多年的軍史沒有一點硝煙味， 但在瑞士之外的其他國家， 盡管沒有專設自行車部隊， 卻在戰場上將自行車的軍事價值發揮得淋漓盡致。 同樣在19世紀末，

英軍就留下部隊配備自行車的老照片， 盡管與瑞士專門設立兵種不同， 但也可以說是開軍用自行車之先河。 隨著各國紛紛相仿， 自行車也由普通的代步工具變成馳騁在硝煙彌漫沙場上的烈火戰車。

20世紀之初， 自行車已被歐洲各國廣泛投入戰場， 在通信聯絡方面， 發揮了巨大作用。 1914年一戰爆發， 這場席卷整個歐洲的戰爭讓許多新式戰斗裝備有了用武之地。 當時， 無論是同盟國一方的德、奧， 還是協約國一方的英、法， 都有數十萬輛自行車配給給部隊， 投入戰場。 即便是到大戰末期參戰的美國， 也已將自行車視為部隊的必備品， 決定對德宣戰后， 美國國防部隨即訂購了17000輛自行車， 以供赴歐作戰的美軍使用。 經過一戰的洗禮，

自行車執行偵察、警戒、聯絡、小型襲擊和運輸等任務時的優勢都得到了很好的發揮， 各國軍界對自行車的功能和軍事價值有了更為清晰的認識。 20年后， 當世界大戰的烽火再度燃起時， 自行車不僅有了更大的施展舞臺， 更創造出不少經典戰例。

二戰是裝甲、大炮與飛機主宰戰場的戰爭， 但自行車仍然有它的一席之地。 與飛機、坦克、摩托相比， 自行車完全不需要消耗油料， 只要用腳發力便能來去自如。 坦克、戰車一旦沒有油或被損壞， 必然成為包袱， 需要大量人力去運輸；自行車則不同， 遇到了不能騎行的路況， 只需要肩上一扛就能輕松攜帶。 此外， 自行車易生產、造價低， 即使損壞， 馬上換一輛也不覺心疼。

以裝甲而聞名的德軍中，

自行車同樣備受重視， 戰爭早期的德國陸軍中就已大量裝備自行車， 后來隨著戰線擴大， 地區遼闊， 地形復雜， 出于交通保障需要， 無論是國防軍還是武裝黨衛軍， 都普遍配備自行車。 入侵蘇聯后， 德軍要面對的是泥濘的地面作戰， 這個時期留下的照片中， 德國士兵常身穿雨衣， 鋼盔、防毒面具罐、背包等裝備都加載在自行車上， 槍則由懸掛裝置固定在車架上， 有的自行車上還裝有車燈， 以便于夜間行軍作戰。

戰爭后期， 德國國內資源緊缺， 自行車更是成了機動車最佳的替代品。 盟軍登陸諾曼底后， 德軍利用法國樹林和山地為掩護， 騎自行車對盟軍進行襲擾， 一度讓盟軍吃了不少苦頭。 到1945年， 垂死掙扎的納粹德軍越來越青睞節能的自行車，

因為打到此時， 德軍中還能用的反坦克武器幾乎只有“鐵拳”， 而交通工具也只剩下腳踏車。 柏林戰役中， 這兩種節能裝備被結合起來使用， 他們在自行車上安裝“鐵拳”， 利用自行車的靈活、輕便與蘇軍坦克周旋， 還打出了一位自行車反坦克王牌——青年軍官菲茨霍夫·埃爾蒙·波爾舍。 1945年3月下旬， 他成為武裝黨衛隊DORA II坦克殲擊連的成員。 有未經證實的統計， 在柏林戰役期間， 這名年僅21歲的青年軍官在柏林戰役期間利用自行車加“鐵拳”擊毀了20至23輛蘇軍坦克。

當然， 在納粹占領區， 自行車這種低碳又靈活的交通工具也是抵抗者們的最佳選擇， 例如“類人猿行動”。 1941年9月， 德國國家安全總局局長萊因哈特·海德里希擔任捷克斯洛伐克德軍占領區摩拉維亞與波希米亞的副行政首長。

1942年初的萬湖會議上， 海德里希一手擬定猶太人大屠殺的詳細執行計劃。 在布拉格， 他同樣以血腥手段進行統治。 1942年5月27日， 潛入敵占區刺殺海德里希的英國傘兵加布齊克與庫比斯終于等到機會， 對乘敞篷車出行海德里希進行半道截擊。 行動開始前， 庫比斯將一輛自行車放在附近鞋店門口， 當他們與海德里希交火并擊傷目標后， 庫比斯迅速到鞋店騎上自行車撤退， 最終得以脫身， 而海德里希則在幾日后死去。 遺憾的是， 當時刺殺小組成員由于撤離倉促， 自行車落到德軍手中， 通過這些線索， 布拉格的蓋世太保在全城展開血腥大搜捕。 由于兩個被捕的捷克斯洛伐克傘兵叛變， 蓋世太保很快找到了隱藏在教堂內準備撤退的7名傘兵。經過一番激烈抵抗，包括加布齊克與庫比斯在內的傘兵全部犧牲。

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蓋世太保很快找到了隱藏在教堂內準備撤退的7名傘兵。經過一番激烈抵抗，包括加布齊克與庫比斯在內的傘兵全部犧牲。

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