緣起蘇-27：中國空軍“重型化”
蘇-35是蘇-27“側衛”的終極改進型號， 也代表著俄羅斯航空工業對蘇-27這一經典型號平臺技術潛力的極致挖掘。 關于中國空軍與蘇-35之間的淵源， 自然跟蘇-27密不可分。 1992年5月30日， 2架蘇-27UBK提前先于第一批政府合同飛機抵達中國， 拉開了中國空軍重型戰斗機時代的序幕。
關于中國引進蘇-27的始末已有十分詳盡的公開資料可考， 故不再贅述。 重型戰斗機航程遠、續航時間長、武器設備完善， 作戰控制范圍比輕型戰斗機大得多。 舉個例子， 蘇-27的載油量和載彈量加起來， 已經遠遠超過了殲-7的最大起飛重量；有人開玩笑說這是“把殲7裝進肚子里”。
按蘇-27SK內油9噸、掛彈7噸計， 加在一起， 遠超過殲-7那10噸的最大起飛重量。
但是蘇-27對中國空軍的影響， 絕不只是單件武器性能參數上的跨代飛躍；隨之一起引進的除了空空導彈、航空炸彈等全套武器裝備， 還有全套地面維護保障設施、現代化地空通信指揮設備等。 可以說， 蘇-27SK、蘇-27UBK、蘇-30MKK等重型戰斗機型號的引進裝備， 直接推動了中國空軍現代化作戰體系的建立和完善， 也為后來引進蘇-35埋下第一個重要伏筆。
源起蘇-27：中國航空工業“重型化”
國防現代化是買不回來的， 這句話早已深深烙印在國人心中。 因此， 中國在引進蘇-27之初就堅持希望引進全套生產技術。 1996年12月， 在第二批24架蘇-27整機交付中國空軍之后， 中俄兩國簽署蘇-27生產線技術轉讓合同， 由中國航空工業沈陽飛機制造公司負責在十五年時間內制造200架蘇-27， 其中第一批蘇-27的機體零部件由俄方提供， 隨后逐步過渡到中國自主制造， 但俄方仍然提供全部200架飛機所需的發動機、雷達航電設備和武器彈藥。
國內殲-11總裝生產和大修線
國產化蘇-27， 即殲-11投產， 是中國航空工業第一次開始生產重型戰斗機。 盡管蘇-27SK總體平臺性能非常優秀， 但落后的雷達航電設備使其并不能滿足中國空軍的未來需求。
在空軍的要求和指導下， 蘇-27的國產化進程總體上一直保持著循序漸進的科學原則， 符合當時國內技術實力情況。 通過五個批次的殲-11制造過程， 國內基本完成了機體結構材料的國產化， 擺脫了對俄方原裝零部件的依賴。
殲-11B成軍
換裝“太行”的殲-15艦載機
換裝“太行”的殲-10B
丟掉浮躁：自主發展道路不會一帆風順
2007年， 殲-11B得以定型開始批量生產。 盡管殲-11B曾經遭遇雷達航電和發動機可靠性問題， 但是在空軍的不懈支持和航空工業人員的不斷努力下， 逐步徹底解決了難題。
值得一提的是， 國內還完全自主突破了AL-31F核心零部件大修和生產工藝、導彈武器模擬訓練系統、國產導彈兼容模塊接口等俄方不愿轉讓的諸多技術， 使得蘇-27/30/殲-11機隊的戰斗力完全擺脫了被“卡脖子”的可能。 殲-11B和“太行”堪稱曲折的發展完善過程， 可以理解為對中國航空工業的一次鍛打和錘煉。 在這個過程中， 國內一大批新型技術項目也跟隨殲-11B等型號一并攻克難關， 并為殲-20、殲-31等新一代戰機提供了大量先進技術支撐。
對抗演習中的殲-11B和“太行”
最值得一提的就是，通過蘇-27系列的引進，中國得以給襁褓中的殲-10用上成熟的AL-31FN，徹底扔掉了原本給殲-10準備的、性能和進度都落后無比的渦噴-15。殲-10試飛之所以相對順利，俄制發動機的功勞不能忽視。同樣，在殲-20進入原型機制造時，經過國產技術大幅改造的“AL-31F”發動機，撐起了殲-20試飛的步伐。不過我們也應注意到，國產發動機技術也早已迎頭趕上，這幾年來，幾百臺“太行”發動機和數百架殲-11B/BS在西太平洋、西部高原等地區，擔負著繁重的戰備值班任務。
攔截外軍戰機的海軍殲-11BH
無論如何，自從2004年最后一批蘇-30MK2重型雙座多用途戰機交付中國海軍航空兵之后，在長達十多年的時間里，中國再也沒有向俄羅斯采購一架戰斗機。許多人把這看成是中國航空工業的一次偉大勝利；隨著國內軍事網絡不斷發展普及，殲-20、殲-31兩型第五代隱身戰斗機驗證機先后試飛，這種勝利甚至一些人被視之為對俄羅斯航空工業的全面超越。這種軍事網路上普遍存在的情緒，給后來引進蘇-35時國內網絡輿論的不解和質疑埋下了最大的一個伏筆。（未完待續）
左AL-31F，右渦扇-10。引進和自主相結合，“兩條腿走路”
對抗演習中的殲-11B和“太行”
最值得一提的就是，通過蘇-27系列的引進，中國得以給襁褓中的殲-10用上成熟的AL-31FN，徹底扔掉了原本給殲-10準備的、性能和進度都落后無比的渦噴-15。殲-10試飛之所以相對順利，俄制發動機的功勞不能忽視。同樣，在殲-20進入原型機制造時，經過國產技術大幅改造的“AL-31F”發動機，撐起了殲-20試飛的步伐。不過我們也應注意到，國產發動機技術也早已迎頭趕上，這幾年來，幾百臺“太行”發動機和數百架殲-11B/BS在西太平洋、西部高原等地區，擔負著繁重的戰備值班任務。
攔截外軍戰機的海軍殲-11BH
無論如何，自從2004年最后一批蘇-30MK2重型雙座多用途戰機交付中國海軍航空兵之后，在長達十多年的時間里，中國再也沒有向俄羅斯采購一架戰斗機。許多人把這看成是中國航空工業的一次偉大勝利；隨著國內軍事網絡不斷發展普及，殲-20、殲-31兩型第五代隱身戰斗機驗證機先后試飛，這種勝利甚至一些人被視之為對俄羅斯航空工業的全面超越。這種軍事網路上普遍存在的情緒，給后來引進蘇-35時國內網絡輿論的不解和質疑埋下了最大的一個伏筆。（未完待續）
左AL-31F，右渦扇-10。引進和自主相結合，“兩條腿走路”