不再受制于人！多家中国机构联合，打破技术封锁，不再给西方送钱

圖為c919客機

【諸葛小徹軍情觀察第2389期】近日， 據媒體報道， 此前多家中國機構聯手決定合作研發大飛機。 有專家據此推測， 此舉或將意味著在不久的將來， 中國在大飛機領域將徹底打破西方的技術封鎖， 不再受制于人。 而自從中國公開這一計劃后， 西方媒體表示擔憂， 表示一旦中國大飛機項目落實， 那么將會失去中國市場。 中國網友則評論稱， 以后不再給西方送錢， 實在是過癮， 美國也應該恍然大悟了。

實際上在此之前， 中國就已經有聯合研發飛機的例子， 比如C919， 這架飛機就是商飛與中航聯合開發的飛機。

從模式上看， 內部的合作對科研人員的培訓， 對造飛機的經驗都是有非常大的好處的。

圖為c919客機

【諸葛小徹軍情觀察第2389期】作為先行者， C919的性能指標到底如何呢？從外形的設計上來看， C919貌似與空客波音一樣， 并沒有什么不同， 但實際上C919采取的是超臨界的機翼布局， 氣動能力比傳統的波音要更強， 機身也是呈流線型， 在飛機巡航的時候， 可以節省飛機的動力消耗， 使飛機飛行的效率更高。

而在材料應用上看， C919拋棄了之前純粹的金屬機身， 而是采用了金屬架復合材料制造整體的機身， 主體部分是鋁鋰合金和鈦合金制造， 而其他地方用的是復合材料， 這樣飛機的整體重量只有77噸， 著陸重量下降到了66噸左右。 這樣造出來的飛機雖然體積上屬于大飛機，

但重量卻遠低于波音747， 空客A320這種飛機， 飛行會更加的輕盈。

圖為c919客機

【諸葛小徹軍情觀察第2389期】在動力方面， C919用的是CFM56發動機， 這臺發動機可以使飛機最大速度達到0.84馬赫， 也就是接近1000公里的速度， 航程方面C919可以單次飛行5500公里， 完全是可以做到跨洲飛行。 為了減少排放， C919的動力系統也是經過不斷改進， 減少燃油消耗， 讓C919比同級的飛機減排至少百分之50。

既然是民用的飛機， 老百姓坐的舒不舒服肯定是首要， C919的乘坐區有兩種模式， 經濟型有168個座位， 而混合型是156個座位， 因為是寬體飛機， 所以即使是每排坐六個人， 可以看出中間的走廊依然是非常寬闊的， 即使是前后之間的距離， 也達到了36厘米，

坐起來的非常寬松的。 從這點上來看， C919并不只是追求性能的突出， 人性化的設計也是在考量當中。