圖為殲-20疑似換裝國產發動機
近日， 有媒體報道稱， 殲20再次曝出一個特大喜訊， 專家稱中國的殲-20隱身戰斗機已經換裝國產發動機并成功首飛， 此舉代表中國殲20的國產發動機終于問世了。 并且新國產發動機推力強勁， 使得殲-20的戰力再次躍升！對于這則消息， 美國五角大樓就疾呼， 換裝新型發動機后的殲-20性能已經全面碾壓F-35了， 有西方媒體就表示， 這意味著中國戰機不再被卡脖子了。
眾所周知， 殲-20隱身戰斗機其機體是比較大， 所以其重量會比較重， 這就意味著如果其要想獲得良好的機動性能就要裝備一款高性能的發動機。
圖為中國的太行發動機
但是俄制發動機也同樣存在推力不足的問題。 這就使得我們殲-20隱身戰斗機的其機動性能也是受到了一定的影響。 西方也對殲-20隱身戰斗機進行超音速巡航提出了質疑。 而如果殲-20隱身戰斗機能夠換裝國產大推力發動機特別是換裝一款具備矢量偏轉能力的發動機， 無疑可以使得殲-20隱身戰斗機的機動性能有一個空前的越升。
那么， 研發發動機為什么這么困難呢？總的來說， 發動機的技術難度主要體現在其設計和制造方面， 例如航空發動機的一個單獨零部件不僅僅要能夠發揮出其應該發揮的作用，
圖為國產新型發動機
以渦輪葉片為例， 其工作環境應該是整個發動機中最為惡劣嚴峻的。 即使是在平時工作中其工作環境溫度就已經高達2000攝氏度， 如果是開加力等情況就更高了。 加上其還要進行高速轉動， 而且其葉片形狀也比較特殊， 所以導致其結構應力非常復雜的。
而在這種情況下， 卻要要求其能夠擁有極高的可靠性， 由此可以看出研發一款航空發動機的難度了。 相關報道顯示我國就是在發動機材料方面存在著不小的問題。