449页最新MH370航班报告出炉：不排除第三方导致飞机失联

7月30日， 馬來西亞政府發布了MH370航班的最新報告。 這份長達449頁的報告， 是對MH-370航班事故的一次重要總結。 但由于沒有找到飛機的主要殘骸和黑匣子， 無論遇難者家屬心情多么悲哀， 探求真相的心情多么迫切， 但這份報告仍無法給出滿意的答案。

在MH370航班失聯后， 搜索工作從2014年3月8日開始， 總共持續1046天， 直到2017年1月17日結束。 結束搜索工作， 是馬來西亞、澳大利亞和中國聯合決定的結果。 水面搜索海域包括中國南海、馬六甲海峽和南印度洋。 水面搜索工作總共持續52天， 搜索海域面積達數百萬平方公里。

在水上搜索的同時，

飛機應答定位器的水下搜索工作也很快開始。 水下搜索首先在印度洋海床71萬平方公里面積進行了測繪掃描， 然后又使用聲吶對12萬平方公里海底進行了高精度搜索。 由于始終沒有確定飛機緊急定位應答器的裝置， 水下搜索在2017年1月17日停止。 盡管對掃描海底的研究判讀不會停止， 但迄今為止沒有發現能顧確定飛機位置的關鍵信息。

2018年1月10日， 馬克西亞政府和美國“海洋無限”公司達成協議， 在被認為最可能存在飛機殘骸的海域， 進行為期90天的水下搜索工作。 這項搜索工作在今年1月22日開始， 5月29日結束。 這項搜索工作使用了最先進的水下探測技術， 搜索面積超過11.2萬平方公里， 但仍沒有發現MH-370的任何蹤跡。

所有水面和水下搜索，

都沒有發現任何MH-370飛機的殘骸， 但在非洲東南海岸， 發現總共27塊確定或者疑似MH-370客機的漂浮零件或者殘骸。 其中確認是MH-370客機的部件有3塊， 分別是在非洲法屬留尼旺島發現的右襟副翼， 在毛里求斯發現的左外側襟翼和在坦桑尼亞發現的左外側襟翼。

此外還有7塊“基本確認”的MH-370客機的部件和殘骸， 包括在莫桑比克發現的右機翼瓣支架整流罩碎片、右側水平尾翼殘骸、發動機葉片整流罩碎片、垂直尾翼碎片， 南非發現的發動機整流罩碎片， 毛里求斯發現的右側1號門附件碎片， 馬達加斯加發現的客艙內部碎片。 此外還有10塊疑似MH-370客機的殘骸和7塊無法確認來源的飛機殘骸。

由于客機根本沒有最后發現， 因此報告盡管長達449頁，

但并沒有給出事故原因和發生的經過。 報告僅僅對飛機機長等機組人員以及飛機本身在起飛前的各項狀態進行了說明。 報告認為機組成員的身體和精神狀態都非常良好， 不存在金融壓力、負債、大額投保等因素。 飛機本身的維護記錄也沒有發現會導致空難的致命因素。 2012年該飛機曾經在浦東機場發生翼尖損傷的事故， 但很快在浦東就完成了修復工作， 評估結果不影響事發當天的飛行。

對于飛機緊急定位應答器（上圖）始終無法發現， 報告認為可能是應答器沉入水中或者遭到損壞。 統計表示在過去30年發生的173起飛機裝備定位應答器的事故中， 只有39起事故應答器有效工作。 馬航370事故后， 飛機制造業已經開始改進緊急定位應答器的設計。

外界曾猜測MH-370機組是由于座艙瞬間失壓導致全體成員缺氧暈厥。 但報告認為由于缺乏有效數據， 因此無法確認飛機當時的空調和氣壓狀況。

對于碎片的分析， 報告認為確定的殘骸和碎片證明飛機已經解體， 但沒有充足信息來確認飛機是在空中解體還是在落水后解體。 盡管飛行機組背景調查一切正常， 但報告相信飛機中途調整航向應為人工手動輸入的結果， 但沒有任何有效信息確認為何飛機要轉向南印度洋方向。 報告認為第三方介入導致飛機事故的可能性不能排除， 但否認飛機受到遠程控制。 整個報告結論的最后一句話：調查團隊無法無確認MH-370客機消失的真正原因。