国产第一种军用涡扇发动机将退役：上百台航发的去处直接亮了

隨著我國第二代殲擊轟炸機殲-16戰斗機的大批服役， 原殲轟七“飛豹”戰斗機在光榮的完成祖國交給它的神圣使命后也將逐漸退出歷史舞臺。 為其配套的渦扇-9發動機也將告別藍天。 作為我國第一個完成生產定型的戰斗機用渦扇發動機， 雖然性能只是國際上上世紀70年代初期先進技術水平， 但因其具有穩定的全國產化生產線， 批量生產后投入現役的發動機也達數百臺之多。 并且， 該發動機可靠性極高， 引進的原型機斯貝MK202使用時長達數百萬小時， 渦扇-9發動機也有數十萬小時的累積使用經驗。

從部隊的反饋來看， 其提前換發率、平均故障間隔時間， 發動機整機經濟總壽命均為國內最高水平。

航空發動機退役后怎樣處理， 是很多人感興趣的一個問題。 一個去向是封存保管， 以待應急。 特別是那些航空發動機還沒到壽命， 而因種種原因而被迫退役時更是如此。 例如我國的殲轟-7在投產后， 由于當時渦扇-9還沒設計定型， 為滿足戰備生產急需， 在用完了購買的50套斯貝MK-202原型發動機后， 不得不在全世界“淘寶”， 最后在英國海軍某庫存品倉庫找到了70多臺二手斯貝-202發動機， 然后將其翻新， 投入現役使用。 另一個用途是做實物教學教具， 現役航空發動機價格昂貴， 一般航空院校很難買得起， 而航空發動機結構極其復雜，

精密， 不目睹實物學生很難有直觀的感性認識。 例如沈陽飛機設計研究所就曾經把殲-8I代戰斗機配裝的兩臺渦噴-7甲發動機免費送給沈陽航空航天大學。

還有一個用途是改裝成燃氣輪機。 現役的航空發動機可以設計改型生產燃氣輪機， 退役的航空發動機同樣也可以改為燃氣輪機。 隨著我國“航空發動機及燃氣輪機”（ 簡稱“兩機”）重大科技專項的上馬， 國家軍民融合的力度不斷加強， 國內各航空發動機科研生產部門都摩拳擦掌， 準備在燃氣輪機項目上干出一個名堂。 西安航空發動機有限公司就準備把將退役的大批渦扇9航空發動機改為燃氣輪機 。

據公開資料披露， 只要將軍用退役狀態的渦扇-9發動機渦輪前溫度降低250度左右使用，

其輸出功率可達5000千瓦， 壽命可達數萬小時， 具有很好的市場前景。 由于5000千瓦級燃氣輪機用途特別廣泛， 不僅可用于工業發電， 還可用于艦艇， 船舶驅動 ， 因此競爭也特別激烈。 退役渦扇-9改燃氣輪機雖然價格便宜， 但熱效率較低， 僅為23%， 這也意味著油耗較高， 喪失了市場競爭力。 如果提高該燃氣輪機渦前溫度的話， 熱效率會大幅提高， 但壽命也會大幅下降， 同樣得不償失。

從目前披露的資料看， 最新的渦扇-9改燃氣輪機已成功的解決了這一問題， 在不提高燃氣輪機渦前溫度的情況下大幅提高熱效率。 資料稱， 在拆除渦扇-9發動機中的風扇和加力燃燒室后， 不需做任何大的改動， 只需將燃燒室后端的高壓渦輪作為燃氣輪機的燃氣渦輪，

燃燒室后端的低壓渦輪作為動力渦輪， 將發電機組與動力渦輪的前輸出軸連接， 在動力渦輪的內部氣流通道中設置回熱裝置， 就可將燃氣輪機功率由5217千瓦提升到6402千瓦， 熱效率由23%提高到38%， 耗油率也大幅降低了63%， 處于世界同等功率檔次燃氣輪機領先水平。 這也是我國航空工業第二個采用回熱循環的燃氣輪機。 目前我國海軍對6000千瓦燃氣輪機需求很大， 可用于氣墊船， 艦船發動力機副機等， 該6000千瓦燃氣輪機等于讓我海軍在沈陽黎明的QC-70燃氣輪機， 烏克蘭的UGT-6000燃氣輪機之外， 又多了一個選擇， 且價格更低， 并可在極短的時間內改裝出數百臺。