當前國產品牌跟合資車的競爭主要是通過高性價比， 獲得銷量；而豪車市場同樣如此。 BBA是豪車一線品牌， 在國內的市場培育度早就成熟， 而二線豪車品牌要想獲得銷量， 唯有降價， 而凱迪拉克的ATS-L也是其中一員。
凱迪拉克作為美式豪華車的典型代表， 由內而外都體現出美國人對于豪華一詞的定義。 鉆石切割般的線條， 在ATS-L的身上體現的淋漓盡致。 隆起的發動機艙蓋和周身棱角分明的線條， 都彰顯了美系車的那種力量感。 輪轂空隙中隱約漏出來的Brembo卡鉗， 也充分暗示了自己的不俗實力。 比較有意思的是，
ATS-L的內飾也體現出了一股濃郁的美式豪華。 優質的材質和扎實的做工之下， 帶來的是出色的視覺享受。 中控臺也是遵循了鉆石切割設計的原則， 視覺效果一流， 但是實際的使用體驗比較一般。 但從視覺觀感上來說， 凱迪拉克ATS-L的這套內飾絕對是傲視群雄般的存在。
但是與豪華的內飾氛圍所不相稱的是ATS-L的車廂空間就有些差強人意了。 4730mm的車身長度本就處于同級別的中下游水平。 再加上設計等方面的因素， 更導致了ATS-L車內空間的局促。 尤其是后排的空間絕對是同級別墊底般的存在， 在加上傳動軸的大鼓包，
當然ATS-L最大的買點， 從來都不是鉆石切割的外觀和豪華的內飾。 而是ATS-L那領先同級別的動力水平。 這臺通用的2.0T發動機擁有279ps馬力， 400牛·米的扭矩。 如果你對這組數字還沒什么感覺的話。 那這臺發動機能讓ATS-L能做出6.2秒破百的成績， 更是秒殺了不少的小鋼炮。 要知道號稱20萬元價位最強鋼炮的高爾夫GTi百公里加速也才是6.9秒。 紅綠燈的起步， ATS-L絕對可以秒殺道路上的大部分車型。
總結， 凱迪拉克ATS-L有著強大的動力和漂亮的外觀， 即使是全系都有著超過8萬元的終端優惠， 但銷量也只能停留在四千臺左右。 奈何國人不識貨。
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