1006號殲-10
2002年7月13日， 殲-10的1006號機在進場著陸過程中， 突發側風擾動， 駕駛員本能的操縱反應引起嚴重的橫向耦合振蕩（簡稱“PIO”， 是戰斗機電傳操控系統上的危險故障之一)， 當時飛機離地僅12米。 在這緊急關頭， 如果試飛員按常規習慣去操縱應對， 飛機將越振越大， 必摔無疑。 但試飛員錢學林判斷準確， 果斷決策， 立即停止橫向操縱， 推油門帶桿復飛， 飛機振蕩立即停止， 挽救了飛機。 從振蕩發生、發散到收斂、停止， 總共5秒， 可謂千釣一發。
殲10飛機首席試飛員小組成員合影（左起李存寶、湯連剛、雷強、錢學林、李勇）
這個PIO“橫向耦合振蕩”，
而當試飛員錢學林駕駛著1006號殲10成功復飛并安全著陸后， 錢學林說“感謝老邁克”。
是的， 這句話背后很有故事， 殲-10這次險情， 試飛員的成功處置， 背后離不開一位英國人和一位美國人。
這背后的故事是：
“科研試飛英雄”、后來的630所（飛行試驗研究中心）所長、而后的航空航天工業部副部長的王昂， 在訪問英國飛機和軍械試驗研究院（A&AEE）時結識了變穩飛機教官詹姆斯?吉爾斯。
那么， 在90年代為殲-10首飛、試飛的籌備階段， 殲-10首席試飛員小組成員赴英國國際試飛員學校培訓， 其中的重點培訓內容就是這個高難度的PIO“橫向耦合振蕩”。 是的， 1997年， 在殲-10即將首飛的半年前， 中國殲-10試飛員們不遠萬里赴英學習、進行飛行品質培訓， 而PIO的帶飛帶教的教官是美國人“老邁克”， 培訓中使用的變穩飛機也是“美國貨”， 從美國租借的“利爾噴氣”變穩飛機。
正是這次在英國的針對性極強的培訓學習， 1006號殲-10在遇到了與瑞典JAS-39、美國YF-22相似的PIO后， 試飛員錢學林成功處置。 當然， 全面來看， 我們也同樣要看到如王昂等中國試飛發展進步的推動者們的“未雨綢繆”， 看到中國試飛員們的業務水平。