說起帕薩特， 你可能對于它最大的印象就是“官車”這一角色。 也確實， 在相當長的一段時間里奧迪A6L和大眾帕薩特大規模被采購用作為我國政府部門的公務用車。 長此以往， 每當人們看見這兩輛車時， 總是會不免聯想到車里是不是坐了什么機關領導之類的人物。 不過即使是脫離官場的話， 帕薩特在路面上的能見度還是非常之高的。 畢竟帕薩特作為國內銷量最好的中級轎車之一， 在B8版的邁騰上市以前， 一直穩坐B級車銷量冠軍的頭把交椅。 即使現在處在產品生命周期的末期， 月均銷量還能達到一萬多臺，
而且當前的帕薩特堪稱良心中級轎車， 從18.99萬一口氣降價到14.99萬， 無疑比邁騰更加劃算。
熟悉車圈的朋友肯定知道， 現在市售款的帕薩特其實就是美版Passat的國產版。 針對國內市場進行相應的調整而來， 算是7.5代的車型。 外形還是帕薩特一直以來的“官車”形象， 造型設計沉穩大氣， 一股股濃重的商務氣息。 雖然不會丟面子， 但是顯得過于保守老派了。 帕薩特4872/1834/1484mm的車身尺寸上相較于換代后邁騰的4866/1832/1464mm尺寸來說， 還是占到了一定的優勢。 但是2803mm的軸距落后由邁騰的2871mm， 這也在車內空間上得到了體現。 更大的軸距也賦予了邁騰比帕薩特更加優秀的后排空間。
車內設計雖然都沒有跳出大眾的傳統內飾造型，
曾經的帕薩特作為B級車的銷量王牌， 如今卻被對手們紛紛超越。 無論是因為老舊的PQ34平臺， 還是因為外觀內飾設計的過分保守， 這個“老年人”似乎都有些落后于這個時代了。 不過現在基于MQB平臺的全新一代帕薩特即將到來，