（PD35發動機）
近日， 據媒體報道， 中俄兩國聯合研發的遠程寬體客機CR929， 確定將采用俄羅斯研發的PD35大推力渦扇發動機。 據悉俄羅斯已經于2016年開始了PD35的研發， 預計在2021年開始交付測試， 整個項目預計需要花費643億盧布。
（CR929遠程寬體客機）
CR929是一型280座級的遠程客機， 最大起飛重量250噸， 航程1萬2千公里， 整個項目計劃總耗資200億美元， 在10年內完成從開發到交付。 在中俄兩國協商確定了CR929的總體布局后， 中國負責整個機身的復合材料設計與生產， 俄羅斯則負責機翼的復合材料設計與生產。 而鑒于近年來中國在航空電子設備上的長足進步，
（C919干線客機）
由于CR929計劃配備兩臺發動機， 因此想要滿足最大起飛重量250噸的要求， 必須采用推力在35噸左右的大函道比渦扇發動機， 中國目前還沒有這類發動機， 計劃中的CJ-2000發動機仍遙遙無期， 廠家目前正忙于C919客機的CJ-1000發動機， 因此CR929暫時只能以俄制PD35發動機作為動力。
（運20使用俄制D30發動機）
其實不光是客機用的發動機， 中國的轟6K、運20也依賴俄制D30發動機， 畢竟中國在大函道比的渦扇發動機方面起步較晚， 國產的渦扇18、渦扇20離成熟可靠尚需一些時日。 而俄羅斯則得益于蘇聯時期雄厚的技術家底， 短期內還是處于領先地位。
（殲16使用國產發動機）
而在殲擊機用的小涵道比渦扇發動機方面， 中國與俄羅斯的差距正在迅速縮小， 殲10C、殲11B、殲16都已經批量裝備國產渦扇10發動機， 性能已經超過進口的AL31發動機， 渦扇10B的最大軍用推力已經達到9噸、最大加力推力14噸多， 比蘇35上使用的AL41F-1發動機推力還高。 兩國最新一代的渦扇15、產品30都在研發中， 等渦扇15裝機服役， 中俄發動機的差距幾乎可以忽略不計。
作者：火炎焱燚