安裝在操作臺前方的實時監測主機。
操作臺前方的系統主機實時監測司機駕駛行為。 重慶公交集團供圖
公交司機開車打瞌睡， 將自動報警。 昨日， 記者從重慶公交集團獲悉， 重慶已有200輛公交車安裝了司機駕駛行為預警系統， 并投入試運行。
系統通過人工智能技術對公交司機的面部動作， 以及駕駛行為狀態進行實時監測， 主要監測司機疲勞駕駛、分神駕駛， 并及時發出語音警示， 提醒司機安全駕駛。
未來， 這樣的系統將上線更多的公交車。 同時， 重慶公交還將試點安裝防碰撞系統和車廂擁擠程度自動識別系統，
實時監測司機駕駛狀態
目前， 司機駕駛行為預警系統已在502路、515路、560路等線路試運行。 從試運行的情況來看， 個別司機開車時的“小動作”， 都被系統逮個正著。
記者在一輛安裝了這套系統的公交車上看到， 這是一套非接觸式的安全輔助設備， 主機安裝在駕駛操作臺前方， 不影響司機的正常駕駛操作。
“系統可以自動分析司機的駕駛行為， 通過人工智能判斷出司機是否在安全駕駛。 ”重慶公交集團運營指揮中心主任饒明華介紹， 司機駕駛行為預警系統采用了業內先進的圖像處理、人臉特征識別分析等技術， 實現了對司機和車輛的實時安全報警。
同時， 運營指揮中心也可以對司機的駕駛行為進行統計分析，
饒明華說， 司機駕駛行為預警系統是一個非常“聰明”的系統， 它可以主動學習， 不斷優化自身的識別判斷能力。
目前， 系統已經可以自動識別司機開車時左顧右盼、抽煙、打電話、打哈欠、打磕睡等不良駕駛行為。 一旦系統監測到司機有上述不良駕駛行為， 就會發出語音警示， 對司機進行提醒， 避免事故發生。
后端系統平臺也將記錄和保存所有觸發預警的行為數據， 同時告知管理者進行及時處理。
360度主動預測撞車危險
未來， 重慶的公交車還將安裝上一雙永不疲勞的“眼睛”——智能行車防碰撞系統。
與其他的行車防碰撞系統不同， 重慶公交將使用的這套防碰撞系統，
據了解， 這套系統使用的核心技術是“全方位碰撞危險度預測方法”， 已申請國際專利保護。
饒明華說， 這套系統最大的優勢在于它不僅可以預測前方的碰撞危險， 還可以預測來自側向的碰撞危險。 “系統安裝的攝像頭可以覆蓋360度的視角范圍。 ”饒明華介紹， 系統可以360度主動預測撞車危險。 比如， 當遭遇由變換車道或橫向行駛車輛及行人等因素引發的撞車危險時， 系統會在撞車前幾秒鐘發出警示音， 給駕駛員留出反應時間， 系統也會立即自動采取相應的應急措施。
值得一提的是， 這套系統的監測對象不局限于車和行人。
智能識別車廂擁擠程度
目前， 重慶公交集團在主城運營的8749輛公交車上都安裝了GPS和4G視頻。 GPS監控車輛超速、賴站、越線等情況， 4G視頻監控司機是否有違規行為， 并實時傳輸車內視頻畫面。 同時， 主城公交刷卡率已達到89%。
“這些數據都進入了運營指揮中心的大數據平臺。 ”饒明華說， 通過大數據分析， 可以對公交線路優化調整、發班時間、公交站點分布等情況， 提供可靠的參考和建議， 方便市民出行。
饒明華介紹， 通過運用大數據， 合理優化公交運行， 主城公交換乘乘客平均出行時間已經下降17%。
未來， 重慶公交還將探索試點車廂擁擠程度識別自動系統。 饒明華說， 目前公交4G視頻使用的一部分標清攝像頭即將到達使用年限，
系統擬將車廂的擁擠程度分成4個等級， 等級越高意味著車廂內乘客越多。 系統上線后， 乘客可以通過“車來了”APP實時了解車內的擁擠程度， 選擇是否乘坐這趟車。
最長公交線路85.5公里 會展中心站乘客最多
昨天， 重慶公交集團運營指揮中心發布了最新的重慶公交大數據。
去年， 重慶公交集團新增線路50條， 解決了108公里有路無車問題；調整優化25條， 削減重復線路長度376.05公里；撤銷線路18條。
截至今年6月， 重慶公交集團在主城區運營的公交車數量已達8749輛， 開行線路629條，日均客流量達到490萬人次。
公交線路之最
289線路最短僅1.6公里
最長線路：314路（南坪樞紐站—石龍），線長：85.5公里。
最短線路：289路（雙碑公交車場—耐火廠），線長：1.6公里。
配車最多線路：871路（新橋—道門口），配車：46臺。
單程運行時間最長線路：217路（白市驛五院—重慶北站北廣場），單程運行120分鐘。
數據分析：公交線路的運行里程長短，以及配車數量多少，是由多項因素綜合確定的。
314路共設有36個停靠站點，沿途停靠巴南區的多個鄉鎮，方便了眾多村民出行。
289路是一條穿梭巴士線路，里程雖短，但有效地服務了雙碑片區的居民。耐火廠附近的居民坐公交車不用再像以前那樣步行一公里的路程，現在出門就能坐公交。
217路的單程運行時間最長，一方面是因為線路的運行里程較長，約20公里；另一方面，中梁山隧道的交通壓力大，也在一定程度上影響了217路的運行速度。
公交車站之最
會展中心站日均客流量4.5萬人次
停靠線路最多的公交車站：大廟站，停靠線路37條。
日均客流最大的公交車站：會展中心站，4.5萬人次（其中換乘客流2.8萬）。
數據分析：大廟站的停靠線路數量已連續三年排名第一。大廟站停靠的公交線路多，主要是因為大廟站位于觀音橋商圈，客流量大。同時，大廟站所在區域也是重要的交通節點。
不過，大廟站已不再是日均客流量最大的公交車站。數據顯示，會展中心站的日均客流量達到4.5萬人次、排第一，大廟站的日均客流量為4萬人次、排第二。
會展中心站客流量大的主要原因，是車站換乘的客流量大。每天約有2.8萬人次在這里換乘，而且大部分是公交與公交間的換乘。
公交客流之最
南坪商圈單日客流量超11萬人次
客流增長最快區域：茶園片區，今年較去年日均增加2.39萬人次。
跨區出行客流最大區間：渝北兩路片區至江北觀音橋片區，日均有超過10萬人次往來兩地。
商圈公交客流之最：傳統五大商圈日均客流約為41萬人次。其中南坪商圈單日客流量最大，超過11萬人次。沙坪壩商圈，9萬人次；觀音橋商圈，8萬人次；楊家坪商圈，7萬人次；解放碑商圈，6萬人次。
部分區域線路及客流：大學城，線路30條，日均上客量13.4萬人次；蔡家，線路14條，日均上客量4.9萬人次；茶園，線路23條，日均上客量9.1萬人次。
數據分析：隨著城市的發展，區域客流出行也在發生著變化。目前，有大約66%的出行客流屬于組團內部出行，跨區出行客流占比正在逐步下降。
從數據來看，傳統5大商圈的客流均出現了不同程度下降。其中，解放碑客流下降趨勢最大。商圈公交客流下降，受多個因素影響。比如，出行方式的多樣化、商圈范圍擴大，以及商圈周邊的新商圈的發展等。
公交優先道
今年將繼續規劃建100公里
長江一路、長江二路公交優先道于去年啟用，全長8.3公里。公交優先道內途經線路30條。
公交優先道開通前后環比，公交運營速度從11.45公里/小時提升至17.76公里/小時，提升55%；公交平均通過時間從43分鐘降低至28分鐘，節約15分鐘。
數據分析：從數據來看，公交優先道投用后，既方便了市民，也提高了公交出行的效率。
今年，重慶將繼續規劃100公里公交優先道建設。到2020年，重慶將協調增設公交優先車道210公里以上，初步形成覆蓋主城公交主要客流走廊的公交優先道網絡。
本報記者 劉波 實習生 王喻翔
開行線路629條，日均客流量達到490萬人次。公交線路之最
289線路最短僅1.6公里
最長線路：314路（南坪樞紐站—石龍），線長：85.5公里。
最短線路：289路（雙碑公交車場—耐火廠），線長：1.6公里。
配車最多線路：871路（新橋—道門口），配車：46臺。
單程運行時間最長線路：217路（白市驛五院—重慶北站北廣場），單程運行120分鐘。
數據分析：公交線路的運行里程長短，以及配車數量多少，是由多項因素綜合確定的。
314路共設有36個停靠站點，沿途停靠巴南區的多個鄉鎮，方便了眾多村民出行。
289路是一條穿梭巴士線路，里程雖短，但有效地服務了雙碑片區的居民。耐火廠附近的居民坐公交車不用再像以前那樣步行一公里的路程，現在出門就能坐公交。
217路的單程運行時間最長，一方面是因為線路的運行里程較長，約20公里；另一方面，中梁山隧道的交通壓力大，也在一定程度上影響了217路的運行速度。
公交車站之最
會展中心站日均客流量4.5萬人次
停靠線路最多的公交車站：大廟站，停靠線路37條。
日均客流最大的公交車站：會展中心站，4.5萬人次（其中換乘客流2.8萬）。
數據分析：大廟站的停靠線路數量已連續三年排名第一。大廟站停靠的公交線路多，主要是因為大廟站位于觀音橋商圈，客流量大。同時，大廟站所在區域也是重要的交通節點。
不過，大廟站已不再是日均客流量最大的公交車站。數據顯示，會展中心站的日均客流量達到4.5萬人次、排第一，大廟站的日均客流量為4萬人次、排第二。
會展中心站客流量大的主要原因，是車站換乘的客流量大。每天約有2.8萬人次在這里換乘，而且大部分是公交與公交間的換乘。
公交客流之最
南坪商圈單日客流量超11萬人次
客流增長最快區域：茶園片區，今年較去年日均增加2.39萬人次。
跨區出行客流最大區間：渝北兩路片區至江北觀音橋片區，日均有超過10萬人次往來兩地。
商圈公交客流之最：傳統五大商圈日均客流約為41萬人次。其中南坪商圈單日客流量最大，超過11萬人次。沙坪壩商圈，9萬人次；觀音橋商圈，8萬人次；楊家坪商圈，7萬人次；解放碑商圈，6萬人次。
部分區域線路及客流：大學城，線路30條，日均上客量13.4萬人次；蔡家，線路14條，日均上客量4.9萬人次；茶園，線路23條，日均上客量9.1萬人次。
數據分析：隨著城市的發展，區域客流出行也在發生著變化。目前，有大約66%的出行客流屬于組團內部出行，跨區出行客流占比正在逐步下降。
從數據來看，傳統5大商圈的客流均出現了不同程度下降。其中，解放碑客流下降趨勢最大。商圈公交客流下降，受多個因素影響。比如，出行方式的多樣化、商圈范圍擴大，以及商圈周邊的新商圈的發展等。
公交優先道
今年將繼續規劃建100公里
長江一路、長江二路公交優先道于去年啟用，全長8.3公里。公交優先道內途經線路30條。
公交優先道開通前后環比，公交運營速度從11.45公里/小時提升至17.76公里/小時，提升55%；公交平均通過時間從43分鐘降低至28分鐘，節約15分鐘。
數據分析：從數據來看，公交優先道投用后，既方便了市民，也提高了公交出行的效率。
今年，重慶將繼續規劃100公里公交優先道建設。到2020年，重慶將協調增設公交優先車道210公里以上，初步形成覆蓋主城公交主要客流走廊的公交優先道網絡。
本報記者 劉波 實習生 王喻翔