車市局勢瞬息萬變， 今天的大爆款可能下個月就銷量撲街， 昨天的老車型可能明天又重回巔峰， 很多時候局面都超乎消費者想象。 但是把時間線放長， 你會發現還是有規律可循的。 比如銷量浮浮沉沉是非常常見的事， 有的品牌就跌跌不修， 但是有的品牌下滑過后會重回巔峰， 甚至攀升到新的高度……比如韓系車的現代和起亞。
韓系車從進入中國汽車市場開始， 就一路順風順水， 銷量飛速攀升， 直到去年迎來了拐點。 在外界輿論等壓力下， 銷量暴跌， 遭遇了滑鐵盧， 前五個月兩個品牌累銷不足40萬，
“便宜”
韓系車便宜嗎， 和國產車相比， 并沒有什么優勢， 但是放眼合資領域， 韓系車可以說是最具性價比的存在了。 不管是以經濟性著稱的日系， 還是黑科技的德系， 都沒法和韓系車來拼性價比， 也正是抓住了這一賣點， 才是它縱橫車市多年未被徹底取代的原因。
“產品投放密集”
可能去年的下滑外界因素只是一個導火索， 真能的原因還是因為產品競爭力下滑， 那為了重新吸引潛在客戶韓系車怎么做的？加快投放新品的力度，
“及時根據市場需求調整”
比如K5和索納塔， 以前是坊間聞名的：X絲三寶， 但是現在是真涼了。 K5月銷1122輛， 索納塔351輛， 可以說逐漸淡出消費者視野了。 這時候如果韓系車不調整主推車型， 那品牌可能真的就跟著涼了。 但是索納塔不行了， 消費者不愛了？沒關系， 我們還有別的！比如現在風頭正盛的領動， 月銷20120輛， 半年累銷破十萬， 還有悅動13435輛， 以及名圖13347輛， 表現都非常出色。
正式這些符合市場需求的舉措， 才能讓韓系車的產品一直都備受消費者青睞， 在車市中像百足之蟲死而不僵， 稍有春風便可吹又生。