就在三個小時之前我們得到了一則非常令人沉重的消息， 前菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內因病逝世。 要知道這位前會計師作為FCA十幾年的掌舵者， 不僅將克萊斯勒集團從死亡線上拉了回來， 并且還創造了諸多驕人的商業奇跡。 這其中都有哪些代表作呢？讓我們抱著緬懷的心情一起來回顧一下他掌舵菲亞特集團這14年間創造的那些壯舉吧！
當14年前馬爾喬內接管菲亞特集團事物后， 這名前會計師便展現出了出色的商業運營頭腦， 并且終于將菲亞特手中的那么多張好牌， 打出了幾個“王炸”！這種炫酷地操作不僅改變菲亞特集團的內部財政情況，
FCA旗下不僅有著法拉利這樣的傳奇跑車品牌， 同時也有著瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、Jeep這樣別具情懷的品牌， 同時個性鮮明的道奇也屬于FCA。 不過要知道的是， 這種可以媲美大眾集團內部品牌架構的好牌在馬爾喬內上任之前幾乎就要淡出世界人們的視野了。 正是馬爾喬內的上任才讓這些品牌得以延續， 并逐漸走上正軌。
極為個性的商人
當一個廠家發布新車召開新聞發布會時，
通常都會說這臺車如何強大，
相比于競爭對手有何優勢等等，
甚至巴不得現場所有人都要買一輛。
可是馬爾喬內在菲亞特500e發布的時候，
卻當著所有人的面說：“我真的不希望你們買這臺車，
而在一次美國汽車三巨頭（福特、通用和克萊斯勒）的記者訪談中， 馬爾喬內也展現出了非常強烈的個人色彩。 通用的CEO大約花了20秒的時間回答記者提問， 福特的CEO大約花了1分鐘的時間回答記著提問， 可馬爾喬內在回答記著提問時， 只說了一個單詞“NO”， 便離開了演講臺。
超過常人的“心狠手辣”
作為想要賺錢的商人最不需要的就是憐憫之心！馬爾喬內必定深知此點， 比如FCA旗下的道奇曾經推出過一款新的緊湊型車Dart， 在國內為菲亞特菲翔。 可由于銷量不佳， 2016年馬爾喬內就決定將這臺上市于2013年的車在未來的18個月后正式停產。 他的這種做法明顯與行業內其他車企不同，
他不僅僅對產品心狠手辣， 對自己也是如此。 馬爾喬內曾經在2016年表示“除非你槍殺了我， 否則法拉利是不會制造SUV車型的。 ”而當時間來到2018年1月時， 馬爾喬內卻表示法拉利SUV已經提上日程！夠狠！
情懷玩到手軟
作為旗下擁有無數經典品牌的FCA來說， 情懷絕對是可以拿來當飯吃的。 首當其沖的便是擁有極強賽車血統卻沉淪已久的阿爾法羅密歐。 回顧十幾年前， 阿爾法羅密歐一直在生產147、166這樣的Sporty， but not sport car的車型， 雖說有著8C和4C在撐著整個牌面， 但銷售市場卻始終沒有離開過歐洲大陸。
可隨著Giulia的登場和四葉草車型的復出，
除了阿爾法羅密歐外， 道奇也開始走向了復興之路， 雖說挑戰者在復活之后增加了R/T和SRT車型， 使得其性能大幅提升。 可HellCat地獄貓的加入則讓新時代美式肌肉車揚帆起航。 同時Jeep那邊也通過大切諾基來做文章， 無論是Trackhawk還是Trailhawk都讓全世界車迷矚目， 也順帶著復興了美式車應有的性格！而這些高性能版本的推出都要拜馬爾喬內所賜。 此外， 速度與激情在全球的火熱程度， 也從側面展示出了這種美式“肌肉”到底有多么讓人喜愛。
除了上述的品牌復興計劃外，
合作or合并
馬爾喬內在合并或合作這件事上有自己獨到的見解和操作方式， 比如當年收購克萊斯勒時， 馬爾喬內就在其中起到了關鍵性的作用。 可這遠遠達不到馬爾喬內心里的目標， 他認為未來全球只會擁有2-3家汽車大廠家， 所以各大車企之間合作、合并是必然事件， 這種想法與吉利老總李書福可以說是不謀而合了。
于是在徹底完成收購克萊斯勒后， 馬爾喬內就開始了新一輪的尋找，這回尋找的目標不是為了收購，而是為了合作或變賣，從而降低生產成本以及還債。起初馬爾喬內找到了通用并推銷了此項目，通用表示并不感興趣。后來他又找到了大眾、福特和PSA，但對方也均拒絕了他的請求。可當這件事讓中國廠家知道后，吉利、長城、東風都表示出了極大的興趣，而吉利也曾想要花220億美金購買FCA集團，不過馬爾喬內表示220億美金可以賣，但其中不包括Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐這三個品牌，所以最終這莊生意也沒能談成。
最近FCA和現代合作的傳聞又開始出現在世人面前，可雙方均否認了新聞報道的真實性。所以直至今日，FCA也仍然沒有找到下一個恰當的合作、合并伙伴。
重振紅軍雄風
如果你是F1車迷的話，那對阿里巴貝內這個名字肯定不會感到陌生，曾經一個美國法拉利的銷售經理轉眼間竟成為了法拉利F1車隊的領隊，而這其中的幕后主使就是馬爾喬內。當2014馬爾喬內成為法拉利首席執行官時，他直接將阿里巴貝內提升為了法拉利車隊的領隊，這種操作讓不少F1車迷為之震撼，并懷疑阿里巴貝內是否能夠帶領“紅軍”走向勝利？
而事實是自阿里巴貝內上臺后，法拉利F1車隊的確在排名上實現了增長，完全甩掉了原來的疲態，并且也終于可以和梅賽德斯奔馳正面競爭了。在這過程中，阿里巴貝內的實力也得到了體現，同時也證明了馬爾喬內擁有卓越、獨到的眼光。
著重發展Jeep品牌
目前FCA最為重視的品牌便是Jeep，因為在全世界每賣出17輛SUV中便有一輛來自Jeep，所以Jeep也成為了FCA集團中最能撈金的品牌。同時，作為SUV市場銷售大戶，Jeep也終于重視起了中國市場，中國特供車型--大指揮官的誕生便很好地印證了這一點。
而在未來，Jeep將著重開發新能源車型。到2022年，Jeep旗下的每款車型都將擁有插電混動版本車型。而自由俠、牧馬人、大指揮官等也將會推出純電車型銷售。屆時Jeep的新能源家族也會日益壯大，從而滿足這部分市場需求。
可是上述這些都不再是馬爾喬內的事情了，Jeep未來的發展也將由他的繼任者John Elkann來操刀。但你不得不承認，在馬爾喬內在職的這14年中，FCA集團確實打了一個非常漂亮的翻身仗，沒有他就沒有現在種類繁多的美式高性能肌肉車；沒有他就沒有法拉利的獨立上市；沒有他就沒有Jeep品牌的迅猛發展；沒有他就沒有現在的FCA集團！作為法拉利車隊的重建者，我真的希望法拉利今年能夠拿回一個車隊總冠軍來慰藉這位已經過世的傳奇人物。
馬爾喬內就開始了新一輪的尋找，這回尋找的目標不是為了收購，而是為了合作或變賣，從而降低生產成本以及還債。起初馬爾喬內找到了通用并推銷了此項目，通用表示并不感興趣。后來他又找到了大眾、福特和PSA，但對方也均拒絕了他的請求。可當這件事讓中國廠家知道后，吉利、長城、東風都表示出了極大的興趣，而吉利也曾想要花220億美金購買FCA集團，不過馬爾喬內表示220億美金可以賣，但其中不包括Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐這三個品牌，所以最終這莊生意也沒能談成。最近FCA和現代合作的傳聞又開始出現在世人面前，可雙方均否認了新聞報道的真實性。所以直至今日，FCA也仍然沒有找到下一個恰當的合作、合并伙伴。
重振紅軍雄風
如果你是F1車迷的話，那對阿里巴貝內這個名字肯定不會感到陌生，曾經一個美國法拉利的銷售經理轉眼間竟成為了法拉利F1車隊的領隊，而這其中的幕后主使就是馬爾喬內。當2014馬爾喬內成為法拉利首席執行官時，他直接將阿里巴貝內提升為了法拉利車隊的領隊，這種操作讓不少F1車迷為之震撼，并懷疑阿里巴貝內是否能夠帶領“紅軍”走向勝利？
而事實是自阿里巴貝內上臺后，法拉利F1車隊的確在排名上實現了增長，完全甩掉了原來的疲態，并且也終于可以和梅賽德斯奔馳正面競爭了。在這過程中，阿里巴貝內的實力也得到了體現，同時也證明了馬爾喬內擁有卓越、獨到的眼光。
著重發展Jeep品牌
目前FCA最為重視的品牌便是Jeep，因為在全世界每賣出17輛SUV中便有一輛來自Jeep，所以Jeep也成為了FCA集團中最能撈金的品牌。同時，作為SUV市場銷售大戶，Jeep也終于重視起了中國市場，中國特供車型--大指揮官的誕生便很好地印證了這一點。
而在未來，Jeep將著重開發新能源車型。到2022年，Jeep旗下的每款車型都將擁有插電混動版本車型。而自由俠、牧馬人、大指揮官等也將會推出純電車型銷售。屆時Jeep的新能源家族也會日益壯大，從而滿足這部分市場需求。
可是上述這些都不再是馬爾喬內的事情了，Jeep未來的發展也將由他的繼任者John Elkann來操刀。但你不得不承認，在馬爾喬內在職的這14年中，FCA集團確實打了一個非常漂亮的翻身仗，沒有他就沒有現在種類繁多的美式高性能肌肉車；沒有他就沒有法拉利的獨立上市；沒有他就沒有Jeep品牌的迅猛發展；沒有他就沒有現在的FCA集團！作為法拉利車隊的重建者，我真的希望法拉利今年能夠拿回一個車隊總冠軍來慰藉這位已經過世的傳奇人物。