印度的造舰能力不怎么样，但此项能力世界第一！

說起印度的造船業， 雖然這幾年在穩步的發展。 但不可否認的是， 印度軍船業仍存在諸多弊端。 例如印度大部分造船廠基礎設施陳舊， 場地面積太小。 2011年， 為了把船塢讓給其他船舶的建造， “維克蘭特”號航母曾在沒完工的情況下被強行“下水”。 此外， 印度國內工業的系統配套能力有限， 關鍵設備基本依賴國外進口， 一旦出現問題， 必須等待外國技術支援。

而你知道嗎?印度雖然造船能力一般， 但確實名副其實的拆船大國， 拆船能力世界第一。 印度的阿蘭造船廠是世界上最大的拆船中心了。 不知拆除了包括“維克蘭特”號，

“巨人”號， “五月二十五日”號等多少英雄豪杰。 那么， 印度如何成為拆船業大國的?

在廢舊船交易過程中， 船東、拆船廠及以中介身份出現的現金買家， 都需獲得足夠的利潤回報。 這就決定了拆船業的轉移方向， 而印度貧困人口眾多， 為拆船業提供了充足、廉價、穩定、熟練的勞動力資源。 同樣， 拆船業也為印度提供了大量就業機會。 通過20多年的發展， 印度與拆船產業的關系越來越緊密。

那么， 印度為何能在眾多同樣具有勞動力優勢的國家中脫穎而出， 成為拆船產業中的主力軍?

印度拆船業主要集中在阿朗港， 這里聚集的120多家拆船廠均采用沖灘拆船方式進行廢舊船舶拆解。 阿朗港的潮差較大， 海床堅固，

海灘坡度較緩， 船舶在漲潮時能夠‘沖’上海灘， 并在退潮時穩穩地停在海灘上。 獨特的地理條件讓阿朗港成為天然的拆船場地， 不僅不需要場地建設和固定設施投人， 而且簡化了拆船作業程序， 減少了單船作業時間。 因此， 印度拆船廠的建設投資也遠低于其他國家。