五年之后，留给哪些“SUV”们的时间不多了

“大風起兮， 云飛揚；大風止兮， 風摧折。 ”

2012年12月份后， 轎車市場的月增幅就再也沒能跑過SUV市場， 要知道去年這兩者的市場占比甚至被拉近到接近個位數百分比。 而中國市場2017年SUV占比43%的數據， 在全球主流汽車市場也是領先的水平， 美國在這方面的數據僅僅為39%。

即是如“盛極必衰”同理， 每一個關口都有著它們的輪回。 2018年4月份， SUV銷量同比增幅在5年后首次被轎車實現反超， 那時市場上的觀點還抱著偶然性來看待；時至六月， SUV市場出現了近幾年來的首次下滑趨向， 同比下滑了4.5%；即是市場不景氣下的轎車市場， 卻依舊穩住了陣腳，

同比微跌1%銷量達到86.76萬輛， 連續三個月都對SUV形成了碾壓之勢。

兵敗如山倒？

SUV市場同比增幅的連續走弱， 一定程度上就意味著市場的風口在變化。 那為期五年的快速增長期后， 原本的市場反應是否會如多米諾骨牌一般兵敗如山倒？

答案是可以確定的， 那就是不會。 從13年初開始， SUV市場就站到了風口上， 平均每個月的銷量增幅隨隨便便來到40%、50%。 而正是依托于這樣的風潮， 許多的汽車企業走上了的屬于自己的超車道。 這其中以長城汽車最為明顯， 一個僅僅依靠著SUV車型就實現銷量破百萬的車企， 除了銷量奇跡H6以外， 更多的是因為它們是這個風口中走在最前面的人。 笨鳥先飛先不提， 先發制人是一定要的。

有何關聯？是因為如今的SUV市場主流車企們已經實現了自我價值的蛻變，

當然幻速、比速等車企另當別論。 長城依托于H6建立起的王朝， 從去年開始有了新的血液WEY；從去年下半年開始看起來銷量有所下滑的長城汽車， 到如今看來卻是極為有先見性的在完成著自己的價值轉換。 即是現狀看來仍有些讓人惶恐， 但未來趨向肯定還會向上。

因為未來的SUV市場是屬于“良品”。 越是走在前頭的車企越是深知這個道理， 另一側的領克也是這其中的踐行者。 從品牌成立到產品調性， 以及之后的銷售鋪張與營銷宣傳， 領克其實從一開始就成功了， 到了現在來看更是如此。 SUV市場走著下滑路， 領克卻在一路向上；6月份銷量迫近萬輛， 來到9247輛，

連續三月都保持在9000量級水平。 至于未來， 有著02與PHEV車型加入后自然會更上一個臺階。

這一論斷的另一論據可以從德系車的布局看出來， 嗅到了這一轉變氣息的大眾， 提前就規劃推出五款車型。 同時斯柯達更是先發制人， 上半年就推出了兩款新車柯珞克和柯米克。 此后的市場中陸續也還會有著XC40、奕歌等強勢車型的入主市場， SUV市場自然不會兵敗如山倒。

淺灘登陸， 弱者出局

過去五年時間里， SUV市場的高增長與轎車領域的下滑， 造成了市場上有種SUV會主導乘用車市場的錯覺。 這樣的想法到了18年初， 甚至有些成為主流導向的趨勢。 不過隨著SUV風口紅利的過去， 這樣的想法在未來更是會逐漸淪為泡影。

對于目前大部分的自主品牌而言，

SUV市場仍是它們的支柱。 大風止兮， 淺灘露；真正依靠什么在走路， 都會被看的一清二楚。 未來的SUV市場仍有大變動， 不過不是來自對于轎車領域的蠶食， 而是源于內部構成的分配。 大魚吃小魚， 小魚吃小蝦， 至于小蝦可能就只能擱淺在岸上。

從現如今的消費觀來看， 何為強者？何為弱者？一些技術較為薄弱的自主車企們， 唯一能做的就是口碑；同級相爭價格為王的時代已經過去， 未來看的就是口碑的對決。 對于品牌向上的自主車企來說， 面臨的壓力就更大了。 不僅僅有著來著自主市場的價格競爭， 還有來自合資市場的技術競爭；對于這一部分企業而言， 精品為王才是解決之道， 精在價格、精在品質、精在調性。

類似于長城、吉利、長安等車企，

自然是無懼淺灘；但它們仍時時吊緊著心， 打著100%的警惕在過河。 無論從衍生高端新品牌， 還是制定SUV新戰略， 在改變就證明你仍在路上；倘若哪天你發現哪家車企停止了腳步， 就證明它可能已經出局。 這一點， 似乎從如今的幻速之殤中， 就能看的透徹。

五年時間， SUV風口步入尾聲；不代表這個市場的瓦解， 而是新一輪市場“精”爭的開始。 都在說未來是屬于80、90一代的， 那么作為汽車廠家們就越應該了解如今的消費需求。 品牌向上與調性共生， 在未來很長一段時間都會是整個乘用車市場的共性。

留給你們的時間不多了， 這句話送給哪些尚未開始行走的自主車企們。