說起鐵山坪， 重慶人都有一個印象：涼快。 而對車評人來說， 這里有很多彎道， 適合體驗車。 于是我們每個星期都要上那么一次兩次鐵山坪。
全新BMW X3的試駕正是在鐵山坪上進行。 我們從江北嘴的尼依格羅酒店出發， 經寸灘長江大橋前往鐵山坪， 然后在山上放肆而行。
因為此前我們已經對這輛全新BMW X3有了靜態的介紹， 可以翻看此前的稿件《實拍寶馬X3， 為啥前臉上有兩根“X”棍子》。 這次主要是給大家講講動態的感受：除了傳統的操控， 這輛全新BMW X3在舒適度方面有不少的提升。
動力操控
雞腿的換檔響應還是更積極
酷車哥駕駛的9號車， 是一輛30i車型， 最大馬力可以達到252匹， 最大扭矩350牛米， 并且1400轉即可獲得最大扭矩。
酷車哥的感受是， 動力方面， 全新BMW X3的確無可挑剔。 改進型BMW B系列發動機更為高效與可靠。 無論是在哪個時段， 動力都給人充沛的感受。
而相比競爭對手， 全新BMW X3搭載的采埃孚8速手自一體變速箱， 依舊是那么高效和平順。 在起步階段， 我們根本感受不到車輛的換檔， 速度就已經達到了40公里／小時。
官方數據顯示， 全新BMW X3 xDrive 30i的0-100公里/小時加速時間僅需6.8秒， 我們在山上沒有找到大直道， 無法體會。
底盤四驅
就算運動模式也不是太硬
眾所周知， 寶馬的車輛都有三種駕駛模式， 運動、經典和節能。 在全新BMW X3身上也一樣。 將模式從經典切換到運動，
在底盤的體會上， 運動模式和經典模式的區別還是比較明顯， 對一些細小顛簸的過濾， 運動模式就沒那么細膩了。 但是在過減速帶的時候， 你可以感覺得到， 這輛車的底盤并不是想象的那么硬， 而是硬中帶有韌性。 在運動的情況下， 同樣關照了舒適度。
四驅方面， 在過彎， 特別是高速過彎的時候， 你會覺得這輛車給人更大的信心。 因為它的四驅是全時四驅， 沒有所謂切換， 所以也會更安全。
科技配置
更人性化的體貼駕駛者
除了在底盤調校和內飾空間方面更體貼駕駛人員， 提升了車輛的舒適度外， 在科技配置方面， 全新BMW X3也給人更多的舒適感受。
10.25英寸智能觸控中央顯示屏手感比以前更好了，
酷車哥體會最深的是它的平視體統。 由于酷車哥的身高比較矮， 在正常坐姿的情況下， 平視系統有一部分沒法顯示， 而通過i drive設置， 可以調節平視系統的高度。 而顯示的信息， 也不僅是傳統的速度、限速標示等， 還包括一些路況信息：比如急轉彎等。 此外， 投射面積也相比上代增大70%。
在之后舉行的全新BMW X3尊享品鑒會上， 我們也了解了更多這款車型的信息。 作為建議零售價39.98萬-58.58萬元的車型， 全新BMW X3應該會是繼X1之后另一款成功的車型， 獲得更多消費者的喜歡。
這是街拍酷車第1299篇
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作者酷車哥
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