上周， 中國空軍組織多兵機種進行夜間實戰化對抗演練， 預警機、偵察機、干擾機、殲擊機、打擊機等多型戰機從多個西北機場先后起飛， 進行夜間復雜電磁條件下的實戰化對抗演練。 空軍還發布了可名為《威龍夜航》的殲-20夜航視頻， 引發了外界關注。
其實， 殲-20以及其它機型聯合夜間訓練固然代表中國空軍的訓練更趨實戰化， 但這些說到底其實還是“基本功”。 而在這背后， 細看還是有些差距值得我們去尋找。 今天， 北國防務就來說說殲-20的夜戰能力到達什么層次。
殲-20夜航的震撼畫面
早在期間， 各國就積極發展戰機的夜間空戰能力，
然而， 由于雷達的體積與重量， 加上其復雜性需要專門的雷達官來操作， 使得夜間需由重型戰機， 甚至是轟炸機改裝而來， 也使戰機分為輕巧的日間戰斗機與笨重的夜間戰斗機兩種。 這趨勢一直延續到大戰后的噴氣機時代， 例如道格拉斯公司為美國發展的F3D天空騎士型， 雖然笨重的身軀讓飛行員形容飛起來像是“運輸機”， 但前后兩具雷達使其在夜間具有 “敵明我暗”的優勢，
視頻中殲-20飛行員配戴的為輕量化頭盔， 似乎不具備頭盔顯示與夜視鏡整合功能
隨著發動機推力與氣動設計的進步， 戰機漸漸能在攜帶夜戰雷達的同時維持足夠的高速飛行與機動性能， 使它們成為兼具日間與夜間作戰能力的：“全天候戰機”。 最具代表性的就是F-4“鬼怪”， 它能掛載4枚中程導彈與4枚短程導彈， 對轟炸機或戰斗機都有相當強的攔截能力。
然而， 美國空軍對其后座雷達官相當感冒， 認為只是浪費人力之舉， 常常指派菜鳥飛行員坐這個位置， 作為其熟悉飛行的訓練之一。 因此在發展下一代戰機F-15時， 就特別要求僅能保留一名飛行員，
米格-15的高速性能在白天僅有F-86可以匹敵， 但由于缺乏夜戰設備， 在夜間就變成F3D的獵物， 僅有中國空軍的米格-15曾在夜間擊落一架F3D
雷達也是飛機進行夜間轟炸的關鍵， 不過難度更高。 代表性機種是美國的F-111戰斗轟機， 機頭配備有兩具雷達：地貌雷達可在夜間掃描出地形圖， 如同百度地圖一般讓導航員知道自己的位置；地形跟蹤雷達則像是行車雷達，
其經典戰例是在1986年， 與海軍的A-6E一同對利比亞進行夜間轟炸， 但其實在越戰后期的后衛一/二號行動就曾參與。 由于地面部隊往往在F-111飛越后才聽到發動機噪音， 使其得到 “黑夜死神”的稱號。 而在本次央視的報導中， 可發現殲轟-7A殲轟機也參與了這次演習， 應該就是擔負低空打擊任務。
1986年， 由于利比亞特工在西德策劃夜店的爆炸案， 美國從英國起飛的18架F-111轟炸利比亞機場與軍事基地作為報復。 自此世界各大國常用精確轟炸作為報復恐怖攻擊的手段
美國地面部隊在上世紀80年代也開始采用夜視鏡與紅外設備進行夜間作戰， 以降低人員的傷亡。 而為了支持地面部隊， 美國空中機隊也跟著使用夜視鏡。 因為夜視鏡的分辨率比紅外與雷達都高， 使飛行員較容易分清敵我；另外， 夜視鏡會跟著頭盔轉動， 使飛行員有較廣的視野， 因此飛行員可以在平飛狀態轉頭看清地面交火動態， 甚至是用倒飛狀態一覽戰場全貌。
夜視鏡不但價格便宜， 而且直接安裝在飛行員頭盔上， 使機體幾乎不需改裝費用。 唯一要修改的是座艙內的顯示屏幕與飛機外的燈光， 亮度太高會干擾夜視鏡的運作。 不過這些燈光的修改也相當便宜， 甚至在戰場上出現過直接用膠帶遮蓋的例子。
瑞典JAS-39“鷹獅”戰機飛行員與其配戴的夜視鏡，在西方，配戴夜視鏡已不是攻擊機飛行員的專利
除了低空攻擊外，夜視鏡也對空戰有所幫助。因為現代客機也能夜間飛行，戰斗機就需要接近識別，甚至判讀編號，此時夜視鏡就相當好用。另一方面，夜間的空中加油、緊密編隊飛行，都可靠夜視鏡來達成，因此西方在設計新一代戰機，都會考慮到夜視鏡的特性，在燈光與顯示屏內置有夜視模式。甚至具有環場紅外與機首遠程光電系統的F-35，一樣在頭盔上內置夜視攝影機。
F-35與“臺風”戰機的頭盔都在額頭上方位置設有夜視攝影機，直接將畫面投影在目鏡上
在中國空軍這次的夜戰演習中，除了戰斗機與殲擊轟炸機外，也出動了預警機與干擾機，從畫面可看出這是以雷達進行夜間空戰的訓練。在技術上并沒有特別新穎之處，訓練的目的主要是讓飛行員熟悉雷達，相信儀表，避免因為黑夜降低感知能力而影響任務效率，甚至產生空間迷向而墜毀。
就目前而言，西方空軍而言夜戰訓練的復雜度會更高，包含了空中加油、近距離空中支援、戰斗搜救、目視攔截與空戰.等，已經與日間訓練無異，而這需要全面配發與熟悉夜視鏡的使用才能追上。可以說這背后其實就是作戰需求的驅動，從中我們也能看到中國空軍在作戰廣度和深度還是有很大提升空間。
瑞典JAS-39“鷹獅”戰機飛行員與其配戴的夜視鏡，在西方，配戴夜視鏡已不是攻擊機飛行員的專利
除了低空攻擊外，夜視鏡也對空戰有所幫助。因為現代客機也能夜間飛行，戰斗機就需要接近識別，甚至判讀編號，此時夜視鏡就相當好用。另一方面，夜間的空中加油、緊密編隊飛行，都可靠夜視鏡來達成，因此西方在設計新一代戰機，都會考慮到夜視鏡的特性，在燈光與顯示屏內置有夜視模式。甚至具有環場紅外與機首遠程光電系統的F-35，一樣在頭盔上內置夜視攝影機。
F-35與“臺風”戰機的頭盔都在額頭上方位置設有夜視攝影機，直接將畫面投影在目鏡上
在中國空軍這次的夜戰演習中，除了戰斗機與殲擊轟炸機外，也出動了預警機與干擾機，從畫面可看出這是以雷達進行夜間空戰的訓練。在技術上并沒有特別新穎之處，訓練的目的主要是讓飛行員熟悉雷達，相信儀表，避免因為黑夜降低感知能力而影響任務效率，甚至產生空間迷向而墜毀。
就目前而言，西方空軍而言夜戰訓練的復雜度會更高，包含了空中加油、近距離空中支援、戰斗搜救、目視攔截與空戰.等，已經與日間訓練無異，而這需要全面配發與熟悉夜視鏡的使用才能追上。可以說這背后其實就是作戰需求的驅動，從中我們也能看到中國空軍在作戰廣度和深度還是有很大提升空間。