談到燒機油這個現象， 非常普遍， 不論是哪個系別的車型都出現過這種情況。 但是咱們國內的車友車主們對燒機油現象貌似容忍度很低， 比如因為被投訴機油增多而銷量下滑的本田思域本田CRV， 不論當時當初多么熱捧這些車， 但是只要曝光燒機油事件， 形象便一落千丈。 那么德系車如何呢？可別提了， 大眾寶來大眾速騰被噴得已經沒話說了， 而且在許多國人心里， 德系車正是燒機油的代表。 但是在德國本土， 他們那里的人反而覺得很少出現這種情況， 即使是瘋跑30萬公里也沒有大毛病， 怎么就一到中國就立刻開始燒機油了呢？
難道是水土不服嗎？還真沒有說錯， 下面會給出解釋。 首先普及一下出現什么樣的情況就可以確定為燒機油。 如果看到汽車排氣管排放的尾氣是藍色的， 如果發現啟動車子無力怠速， 如果發現機油增多不正常， 那基本可以確診為燒機油了。
然后談起咱們國內車友眼里的燒機油和德國車友們眼中的燒機油是不是對等的。 在許多德國車友眼中， 機油消耗增多是能夠保護發動機的， 不算是一種毛病， 只是一種狀態， 即使燒機油， 程度也非常輕， 可以忽略不計。
那就奇怪了， 怎么到了中國汽車燒機油就開始變嚴重了？四個字足以解釋：水土不服。 首先德系車是根據本土的公路狀況、車主駕駛習慣、車速限制、交通規則等基礎要求去設計的，
其次， 交通規則不同， 最直觀的切入點是車速， 咱們國內上高速的極限車速是120公里， 每小時， 但是德國的限速標準很寬松甚至有些高速是不限速的， 也就是你隨意開， 想咋開就咋開， 沒人管你。 所以堵車狀況不嚴重， 不像我們這里的一二線城市， 大多數時間都花在堵車上面了。 時間久了， 機油消耗會加速， 總得潤滑零件各種機械吧， 不然罷工了怎么辦。
最后是根本原因， 德系車發動機的構造的確適合本土而非中國。 德系車的汽缸活塞和缸筒是網狀分布， 存在間隙， 這導致了機油在潤滑各部位的時候會滲進這些縫隙，