大家都知道， 發動機問題一直是中國航空工業的軟肋， 20多年來我們一直在持續不斷的從俄羅斯進口海量發動機。 正如物價上漲， 20多年來中國購買發動機的價格自然也漲了不少。
據公開的數字， 我國大約從1997年就已開始從俄羅斯單獨購買AL-31發動機， 最初的價格不到300萬美元；到了2005年、2007年， 中國分別從俄羅斯購買了兩批100臺AL-31發動機， 單價均為300萬美元；到了2011年， AL-31單價則突破400萬美元；2016年， 中國又耗資從俄羅斯購買6.5億美元的AL-31， 有消息說數量為100臺， 按照慣例即使不是100臺， 那樣就是略多一些。 也就是說， 中國從俄羅斯購買發動機的20年間，
價格其實也是衡量發動機可用性的一個重要指標， 今天， 北國防務繼續討論如何衡量航空發動機優秀與否的問題。
中國購買蘇-27后使用頻率高， 加上后來殲-10的需要， 1997年開始批量購買AL-31發動機
航空發動機的成本直接決定了其經濟可承受性， 進而對戰機的裝備數量以及作戰部隊的戰斗力產生非常重要的影響。 畢竟對于任何一種戰斗機， 無論是最先進的第五代隱身戰斗機， 還是各國現役的主力第三代、第四代戰斗機， 如果裝備數量無法達到一定的規模， 其發揮的作戰效能都是要大打折扣的。
中國曾大量裝備殲-6， 這背后也意味著需要大量配套的渦噴-6發動機， 這個數字如今看來是很驚人的
在冷戰時期， 由于要面對隨時可能爆發新一場世界大戰的威脅， 以蘇聯為首的華約集團和以美國為首的北約集團都不遺余力地大量生產和裝備各型戰機。 所以， 航空發動機的成本因素被置于次要地位， 性能和可靠性最為重要。 特別是蘇聯， 為了能夠裝備盡量多的戰機， 通過降低使用壽命來刻意壓低航空發動機的造價成本。 我國也是如此， 殲-6系列殲擊機的總產量多達三千余架， 再加上強-5系列強擊機， 為之配套生產的渦噴-6發動機總數應該可以達到萬臺以上。 未來應該不會再有任何一種航空發動機可以超越這個數字了。
不過， 隨著冷戰的結束， 爆發世界大戰的幾率可以說微乎其微。
F-35大量裝備后， 配套的F135發動機生產數量當然也是很可觀， 和F-22發動機的傳承銜接幫它省了不少錢
簡單來說， 航空發動機的成本大致可以分為三個部分：研發成本、制造成本以及使用成本。 之前， 人們對于航空發動機的成本概念主要集中在研發成本和制造成本。 后來， 同樣是歐美國家開始將使用成本統計在航空發動機的總成本之內， 也就是說從航空發動機開始使用到最后報廢所的所有花費開銷。
航空發動機的研發成本隨著每一代的巨大技術跨越而水漲船高， 甚至呈幾何級數般增長。 比如， 美國F100的研發成本不過10億美元出頭， 而到了最新一代的F135就已經高達近70億美元。 不過， 隨著航空發動機產量的提升， 分攤到每一臺上的研發成本一定是越來越少。
因為運-20、轟-6K的需要， AL-31后我國有大量從俄羅斯引進了大量D-30發動機
航空發動機的制造成本在總成本中所占的比例目前看來是最少的。 尤其是像F135這樣可以充分利用F119停產后留下的工裝設備以及人員， 更是可以進一步降低制造成本。
航空發動機總成本的最為主要的部分就是使用成本，
隨著“太行”發動機的成熟， 中國戰機對俄制發動機的以來將會逐步變小
如今， 雖然隨著航電系統造價和成本的提高， 航空發動機成本在整個戰機成本中的比例有所降低， 但依然是很可觀的。 國產戰機使用外購發動機當然會拉高飛機成本， 20多年來俄售華發動機價格幾乎翻倍， 這背后雖然有發動機性能升級、成本增加的因素，但我們造不出來或許也是一個不能忽視的原因。
我國各型戰機和軍機的航空發動機既有國產型號，也有外購引進型號，情況比較復雜。特別是外購航空發動機確實在相當程度上受制于人，包括成本以及性能、可靠性都存在一定的問題。國產航空發動機一統天下，尚需時日。
這背后雖然有發動機性能升級、成本增加的因素，但我們造不出來或許也是一個不能忽視的原因。我國各型戰機和軍機的航空發動機既有國產型號，也有外購引進型號，情況比較復雜。特別是外購航空發動機確實在相當程度上受制于人，包括成本以及性能、可靠性都存在一定的問題。國產航空發動機一統天下，尚需時日。