對于科魯茲來說， 緊湊型轎車帶來的操縱體驗， 年輕化的運動設計一直都是其主打的車型特色， 吸引著消費者進行選擇。 對于來自石家莊的程先生來說， 他就是沖著科魯茲年強化的設計以及良好的汽車做工而喜歡上這輛車， 也因為新科魯茲在底盤調教上面的不錯表現， 所以才選擇了這輛車。 在程先生的新科魯茲跑了5萬公里之后， 程先生在保養的過程中也是對于汽車的底盤進行了一番觀察， 作為陪同， 小編也一起進行了查看， 對于新科魯茲的底盤也是有了更加全面的認識。
對于新科魯茲的底盤來說，
在汽車的前懸架方面， 新科魯茲采用的是比較常見的麥弗遜式， 這種懸架也是比較常用的獨立式懸架， 能夠保證很好的操縱性。 不過， 在很多細節方面， 新科魯茲進行了不少優化， 比如說大量鋁制零件的使用， 幫助汽車達到輕量化的目的。 另外， 汽車的前副車架也是采用的比較良心的全框式，
對于汽車的后懸架， 則是沒有采用獨立式的， 利用扭力梁與瓦特連桿的組合， 這樣的組合能夠盡量增大汽車的后排座椅的空間， 使空間布置更加合理。 另外， 雖然是非獨立懸架， 但是瓦特連桿的使用也是增加了汽車的穩定性， 對于乘客的乘坐體驗也是有很大的保障。
對于汽車這些方面， 程先生還是比較滿意的， 但是， 對于汽車在底盤保護方面的措施， 程先生感覺到不是特別滿意。 在汽車的發動機下部， 沒有做到很好的護板支撐， 在行駛中對于發動機有一定的安全隱患。 另外， 在車身中部也是只做了涂層的保護， 一些石子的撞擊還是會對車身造成一定的損傷。 也不免車主說到：和想象中的有差距。
對于新科魯茲來說， 底盤整體上還是有著不錯的設計表現的， 在行駛過程中也能保證比較舒適的感受， 但是， 如果能夠在底盤的保護方面能夠有更多考慮， 也能夠更加適合中國的道路行駛情況， 對于車主來說也就更愿意選擇它了。